Kit de frein à disque en carbure de tungstène Mercedes-Benz E-Class / AMG 2017-2023 (W213/S213/C238/A238) | Grand kit de freins AMG d'origine à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à gros disque d'origine AMG à 6 pistons pour l'avant + kit de frein à 4 pistons d'origine AMG pour l'arrière, compatible avec Mercedes-Benz E300 / E350 / E400 / E450 / E43 / E53 / E63 / E63 S (W213/S213/C238/A238)
Les propriétaires des modèles W213/S213/C238/A238 de la classe E optent pour des freins en céramique/carbone lorsque le système en fer d'origine génère une perte de performance due à la chaleur, des vibrations du volant causées par la surchauffe des disques, une poussière importante sur les roues de style AMG ou lors du remplacement de composants en carbone coûteux d'origine. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique/carbone de 390 mm à l'avant avec un étrier à 6 pistons d'origine AMG, et un disque en céramique/carbone de 380 mm à l'arrière avec un étrier à 4 pistons d'origine AMG, pour une meilleure capacité thermique, une masse tournante réduite et une utilisation plus propre en ville. Chaque kit est conçu selon la configuration confirmée du modèle E300, E350, E400, E450, E43, E53, E63 ou E63 S du client, car la géométrie de la fusée, le décalage du moyeu et la clearance des roues peuvent varier au sein de cette famille de la classe E.
- Les disques en céramique/carbone de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière nécessitent des roues de 20 pouces ou plus ; la clearance du barillet et des rayons est vérifiée avant la production.
- L'essieu avant utilise exactement un étrier à 6 pistons d'origine AMG spécifié pour ce kit, et non un étrier générique de rechange utilisé sur plusieurs plateformes Mercedes.
- Les versions standard de la classe E et AMG de la famille W213/S213/C238/A238 peuvent différer en termes de position de la fusée, du moyeu et de la clearance des décalages de roue, c'est pourquoi les ingénieurs StopFlex conçoivent des supports et des chapeaux de disque adaptés à la configuration confirmée.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz E300 / E350 / E400 / E450 / E43 / E53 / E63 / E63 S (W213/S213/C238/A238) |
| Années de modèle | 2017-2023 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise un étrier à 6 pistons d'origine AMG, offrant au disque en céramique/carbone de 390 mm une interface de serrage large et rigide pour une réponse du pédalier cohérente lors de freinages répétés à haute énergie. Son origine AMG d'origine est importante pour cette plateforme car l'architecture de l'étrier a été conçue pour l'optimisation des performances Mercedes, plutôt que d'être adaptée d'un catalogue universel de gros freins. L'étrier est associé à des supports, des chapeaux, des plaquettes, des lignes et du matériel StopFlex correspondant à la version exacte du modèle E-Class du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier à 4 pistons d'origine AMG avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution du couple arrière proportionnelle à celle du frein avant plus grand. Sur les véhicules équipés de frein de stationnement électrique (EPB) W213/S213/C238/A238, la solution arrière est spécifiée pour préserver le fonctionnement du frein de parking électronique d'origine, si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un ensemble afin que la mordant à l’avant, la stabilité à l’arrière, le comportement de l’ABS et la course du pédalier restent compatibles. Un kit à quatre coins assorti évite le décalage de freinage qui peut survenir lorsqu’une conversion uniquement à l’avant de grande taille est installée sans la bonne relation de couple et hydraulique à l’arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon E300, E450, E53 ou E63 S ?
L’adaptation n’est pas considérée comme une simple installation sur la plateforme W213. StopFlex confirme votre année, finition, style de carrosserie, détails du VIN, freins existants, géométrie du moyeu et roues avant de fabriquer les supports, chapeaux de disques et supports d’étriers pour votre voiture spécifique.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le disque avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barrel, le décalage de la roue et l’utilisation d’espaces doivent également être vérifiés par rapport à l’étrier OEM AMG à 6 pistons d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, la Classe E W213/S213/C238/A238 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et la partie arrière de ce kit est spécifiée pour conserver la fonction EPB lorsque le véhicule en est équipé. Les procédures de mode de service arrière restent applicables lors de travaux sur les plaquettes ou les étriers.
Pourquoi convertir cette Classe E en carbone-ceramique plutôt que de rester avec des disques en fer ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés qu’un système de freinage routier en fer de taille similaire. Pour les voitures déjà équipées de carbone-ceramique OEM, ce kit offre également un ensemble complet d’étriers, disques, plaquettes, chapeaux, accessoires et lignes, plutôt que de remplacer les composants fissurés ou usés un par un.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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