Kit de freinage en céramique carbone de grande taille pour Mercedes-Benz E-Class / AMG (W211/S211) 2003-2009 — Brembo AMG 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) pour Mercedes-Benz E-Class / AMG (W211/S211) de 2003 à 2009. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2003-2009 | Étrier OEM AMG à 6 pistons / 390mm | Étrier OEM AMG à 4 pistons / 380mm | 20" |
Ce kit est fabriqué pour chaque voiture, pas pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les décalages des chapeaux de rotor et le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent sous la carrosserie — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un écartement ET des roues différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des bras ou des points de montage de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme des rayons et le décalage influencent également la garde ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étriers OEM AMG à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 205-421-69-98 · R 205-421-70-98 |
| Disques de frein CCB avant | 390mm |
| Freins arrière | Étriers OEM AMG à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L 204-423-99-98 · R 204-423-00-97 |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Couvercles de rotor et fixation flottante | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, et non à un look prêt-à-porter standard.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique face aux cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux, et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-graphite pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver & en temps froid
Un disque en céramique-carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physics des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver sur voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L’étrier avant est l’étrier OEM AMG à 6 pistons associé au disque en céramique-carbone de 390 mm. Six pistons répartissent la force de serrage uniformément sur une plaquette plus grande, ce qui maintient la sensation du pédalier constante lorsque les disques chauffent lors de freinages répétés et puissants.
Étrier arrière
L’arrière utilise l’étrier OEM AMG à 4 pistons sur un disque en céramique-carbone de 380 mm, augmentant la capacité thermique arrière pour que l’essieu avant ne fasse pas tout le travail lors de longues descentes ou sessions sur circuit. Il fonctionne avec le frein de stationnement à câble du W211, sans besoin de conversion de l’actionneur EPB.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications pour la route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications pour la journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de disques actuelles et le type d’étrier. Rien n’est envoyé en production tant que la configuration n’est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Ces disques résisteront-ils mieux en hiver et lors des démarrages à froid que mes disques d’origine usés ?
La physique du carbone-céramique à froid est réelle : un disque CCB non réglé mord un peu moins qu'un fer froid avant d'atteindre la température. StopFlex règle à la fois la composition du plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier arrêt sur une W211 froide est très proche de celle de l'été. Laissez une distance de suivi supplémentaire lors de vos premiers arrêts par temps très froid ; après cela, le système est à température et la sensation est normale.
Ma Classe E continue de déformer ses disques d'origine. La céramique carbone résout-elle vraiment ce problème ?
Le déformation récurrente et la courte durée de vie des disques sur la configuration OEM W211 proviennent de disques en fer qui se déforment sous cycle thermique. Les disques en céramique carbone supportent beaucoup mieux la chaleur et résistent à la déformation thermique qui cause le pulsation du pédalier, vous n'avez donc plus à remplacer les disques déformés chaque année ou deux. Les plaquettes sont un composite en résine à faible métal avec de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, avec un coefficient de friction d'environ 0,44, stable jusqu'à environ 750 °C.
J'ai une E63 ; cela convient-il exactement à ma voiture ou s'agit-il d'un kit générique W211 ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée. Les voitures AMG V8 peuvent utiliser des fusées avant, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux de la E280/E320/E350 à six cylindres partageant la châssis W211, donc nous coupons les supports et réglons les décalages du moyeu de disque pour votre voiture spécifique. Nous ne faisons pas de revendication de montage universel ; vous confirmez la version d'abord, puis nous l'adaptons.
Quelles roues dois-je utiliser pour monter le disque avant de 390 mm ?
Le disque avant de 390mm nécessite une roue d'au moins 20 pouces. Les roues de moins de 20 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et la géométrie des rayons est également importante, pas seulement le diamètre. Envoyez les détails de votre roue lors de l'installation et nous confirmerons la clearance avec l'étrier avant AMG à 6 pistons avant l'expédition.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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