Kit de freinage en céramique carbone pour Mercedes-Benz E-Class / AMG (W212/S212) 2010-2016 — Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Kits de freinage à disque en céramique carbone entièrement améliorés (avec étriers) pour la Mercedes-Benz E-Class / AMG (W212/S212) de 2010 à 2016. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2010-2016 |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm Option 2: Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3: Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 2: Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3: Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
19" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages de la couronne, et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des fusées, une géométrie de moyeu, et une garde au sol différente de celle des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, couronnes de rotor, composants flottants, et lignes de frein sont livrés en un système assorti conçu pour votre finition confirmée. Les fusées modifiées, supports, ou points de fixation de suspension non d'origine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à disque en céramique carbone entièrement améliorés (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2: Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3: Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
| Freins arrière |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2: Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3: Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Couvre-rotors et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées pour le couvre-rotor sur toute commande de kit — le produit fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur de frein personnalisé
- Logo de frein personnalisé
- Couleur du couvre-rotor personnalisé
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les irrégularités de la chaussée et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte décoloration, donc le dixième arrêt dur est comme le premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins quand ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour une utilisation à froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Maintenir une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé reste judicieux ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise un étrier Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm — choisissez V6 (OEM Cadillac CTS-V), GT6 (GT | M6), ou GTS6 (GT | S6). Les six pistons assurent une pression uniforme sur la lourde W212 et un pédalier ferme et répétable lors de ralentissements consécutifs sur l'autoroute.
Étrier arrière
L'arrière associe un étrier Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un rotor de 380 mm pour une capacité thermique équilibrée sur une berline de deux tonnes. Choisissez V4 (OEM CTS-V), GT4 (GT | M4) ou GTS4 (GT | S4) ; chacun est configuré pour fonctionner avec le système de frein de stationnement d'origine du W212 sur votre version confirmée.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur piste où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute vitesse, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Mon E350 déforme les rotors avant et vibre lors du freinage — est-ce que cela va réellement le réparer ?
Ce tremblement provient du fait que les rotors en fer du W212 surchauffent lors de ralentissements répétés sur l'autoroute, ce qui les déforme et nécessite leur remplacement fréquent. Les rotors en céramique carbone de 380 mm fonctionnent à des températures beaucoup plus élevées et plus stables, ce qui résiste à la distorsion thermique qui cause la pulsation. La plaquette est une composition spécifique en céramique carbone à faible métal (acier, cuivre, fibre d'aramide) avec une friction d'environ 0,44 et une résistance à la décoloration jusqu'à environ 750°C, conçue pour maintenir une sensation constante sur la lourde Classe E.
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma voiture ou s'agit-il d'un kit plateforme générique ?
Il est conçu sur mesure pour votre version confirmée W212/S212, et non comme un accessoire universel. Les voitures E63 et E63S AMG utilisent des articulations frontales, une géométrie de moyeu et un dégagement des roues différents de ceux d'une E350 ou E550, donc les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers sont ajustés pour votre version spécifique une fois que vous le confirmez. Nous ne supposons jamais l'adaptation uniquement à partir du nom du châssis.
Comment ces freins en céramique carbone se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid ?
D'abord la physique : un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu’un fer froid lors des premiers arrêts — c’est normal, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement du disque en céramique spécifiquement pour le mordant à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts très froids, laissez toujours une distance de sécurité supplémentaire jusqu’à ce que le système atteigne la température.
Quelles roues dois-je utiliser pour ce kit ?
Les disques de 380mm nécessitent une roue d’au moins 19 pouces à l’avant comme à l’arrière, et l’espace entre les rayons est aussi important que le diamètre — un jante qui passe sans toucher le rotor peut encore gêner l’étrier avant à 6 pistons. Envoyez vos spécifications de roue avec votre demande de montage pour que nous confirmions l’espace pour votre W212 avant de fabriquer.
Informations de contact supplémentaires
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