Kit de frein à disque en carbure de tungstène Mercedes-Benz E-Class / AMG 2010-2016 (W212/S212) | Grand kit de freins Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Brembo GT6 d'origine pour Mercedes-Benz E200 / E250 / E300 / E350 / E400 / E550 / E63 / E63 S (W212/S212) avec freins à disque Big Brake — Freins Brembo GT6 à l’avant + Freins Brembo GT4 à l’arrière d’origine
La gamme W212/S212 de la Classe E couvre des modèles quotidiens E250 et E350 jusqu’aux E550, E63 AMG et E63 S, qui peuvent rapidement surchauffer les disques en fer lorsqu’ils sont conduits de manière intensive ou modifiés. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l’avant et Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l’arrière pour réduire la surchauffe, la poussière de frein et la masse en rotation tout en conservant un système avant/arrière équilibré. Chaque kit est conçu pour la configuration exacte de la version E-Class du client, et non simplement basée sur le nom de châssis W212/S212, afin que la géométrie du support, le décalage de la jante et la position de l’étrier soient confirmés avant la fabrication.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur les modèles W212/S212 de la Classe E ; il faut également vérifier l’espace entre les rayons par rapport au profil de l’étrier Brembo sélectionné.
- Les options d’étriers Brembo à 6 pistons pour l’avant sont V6, GT6 ou GTS6, chacun associé à un disque en céramique/carbone de 380 mm pour une capacité thermique supérieure aux pièces de freinage en fer d’origine.
- Les versions standard de la Classe E et de l’AMG E63/E63 S peuvent différer en termes de bras d’essieu, de moyeux et de décalage des roues, c’est pourquoi les ingénieurs StopFlex conçoivent supports et jupes de disques en fonction de la configuration confirmée de l’E200, E250, E300, E350, E400, E550, E63 ou E63 S.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz E200 / E250 / E300 / E350 / E400 / E550 / E63 / E63 S (W212/S212) |
| Années de modèle | 2010-2016 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant au W212/S212 une configuration fixe à 6 pistons qui répartit la pression sur le disque en céramique/carbone de 380 mm pour une meilleure constance de serrage et une pédale plus ferme lors de freinages répétés. Les acheteurs choisissent V6 = étrier Brembo OEM d’origine Cadillac CTS-V à 6 pistons, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons d’origine, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons d’origine, tous spécifiés avec le disque en céramique/carbone de 380 mm à l’avant. Il s’agit d’étriers Brembo authentiques, sélectionnés pour leur performance en sport automobile et leur architecture de frein OEM, plutôt que pour une fonte sans marque.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des options de étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir une contribution de freinage arrière stable, évitant ainsi une sous-configuration de l’étrier arrière. Les options arrière sont V4 = étrier Brembo OEM authentique Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, ou GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit le système de freinage avant et arrière de la W212/S212 comme un tout, afin que la surface des pistons, le diamètre du disque, le choix des plaquettes et les décalages de montage soient traités ensemble. Cela est important sur cette plateforme car une conversion uniquement à l’avant de 380 mm peut modifier l’équilibre du freinage et le comportement de l’ABS si l’essieu arrière reste mal adapté.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
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Ce kit de 380 mm convient-il exactement à ma version W212 ou S212 ?
La compatibilité est confirmée par le modèle et la finition exacts avant la production. Une berline E350, E550, E63 AMG ou E63 S peut nécessiter une géométrie de support différente, un décalage du disque de frein et du moyeu, ainsi que des vérifications de l’espace pour les roues, même s’ils appartiennent tous à la famille W212/S212 de la Classe E.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques en carbone-céramique de 380 mm ?
Le diamètre minimum des roues est de 19 pouces car les disques avant et arrière mesurent tous deux 380 mm. Le diamètre du tambour n’est pas la seule vérification ; l’espace entre les rayons doit également être mesuré par rapport au frein Brembo V6, GT6, GTS6, V4, GT4 ou GTS4 sélectionné.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Cette génération W212/S212 utilise un frein de stationnement mécanique actionné par une pédale, et non un moteur de frein de stationnement électronique sur le frein arrière. StopFlex confirme la configuration du frein de stationnement arrière lors de la revue de commande afin que le kit de freinage arrière soit adapté au matériel réel du véhicule.
Pourquoi convertir une Classe E W212/S212 en freins en céramique/carbone ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport aux disques en fer, et sont mieux adaptés aux cycles de chaleur à haute vitesse répétés. Sur les modèles plus lourds ou à haute puissance comme l’E550, l’E63 et l’E63 S, le disque de 380 mm et le kit de freins fixes Brembo répondent directement à la capacité thermique et à la constance du pédalier.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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