Kit de frein en carbure de carbone de 2010-2016 pour Mercedes-Benz E-Class / AMG (W212/S212) | Grand kit de freins AMG à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston OEM AMG 6 pistons à l'avant + kit de frein OEM AMG 4 pistons à l'arrière pour Mercedes-Benz E200 / E250 / E300 / E350 / E400 / E550 / E63 / E63 S (W212/S212) de 2010 à 2016 — Compatible d'origine
Les propriétaires de la classe E W212/S212 qui achètent ce kit cherchent généralement à éliminer la surchauffe due à la chaleur des disques en fonte, la poussière de frein, et le poids à l'avant tout en conservant une configuration de calipers AMG adaptée au châssis. Cette mise à niveau StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 390 mm à l'avant avec le caliper OEM AMG à 6 pistons, et des disques en céramique/carbone de 380 mm à l'arrière avec le caliper OEM AMG à 4 pistons, offrant à la voiture une meilleure capacité thermique et une masse tournante plus faible qu’un ensemble en fonte conventionnel. Étant donné que les variantes E200, E250, E300, E350, E400, E550, E63 et E63 S n’ont pas toutes la même géométrie de fixation des freins ou de dégagement pour les roues, les supports et les décalages de moyeux de rotor sont conçus pour la configuration exacte confirmée du modèle.
- Les disques en céramique/carbone de 390 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière nécessitent des roues de 20 pouces ou plus ; des roues de moins de 20 pouces ne permettront pas de dégager le kit avant, et l’espace entre les rayons doit toujours être vérifié.
- Le freinage à l’avant repose sur le caliper OEM AMG à 6 pistons, et non sur une pièce générique de rechange, pour une configuration de serrage dérivée d’AMG sur la plateforme W212/S212.
- Les variantes standard de la classe E et E63/E63 S peuvent différer en termes de porte-fusées, géométrie de moyeu et dégagement ET des roues, c’est pourquoi StopFlex adapte supports, moyeux de rotor et position du caliper précisément à votre véhicule.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz E200 / E250 / E300 / E350 / E400 / E550 / E63 / E63 S (W212/S212) |
| Années de modèle | 2010-2016 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise le caliper OEM AMG à 6 pistons, la principale modification matérielle de ce kit. Sa configuration à six pistons répartit la pression sur le disque en céramique/carbone de 390 mm pour un serrage contrôlé, une réponse de pédale plus ferme et une meilleure dissipation thermique lors de freinages répétés à haute vitesse. En tant que caliper dérivé d’AMG OEM, il offre une base de performance éprouvée pour ce kit W212/S212 plutôt qu’un corps de caliper universel non marqué.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise le caliper OEM AMG à 4 pistons sur un disque en céramique/carbone de 380 mm pour supporter le couple de freinage arrière sans surcharge de l’essieu avant. Ce kit arrière est conçu en harmonie avec le système avant pour que la stabilité du véhicule soit maintenue lors du freinage en trail, des arrêts sur autoroute, et lors de décélérations répétées à grande vitesse.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un système complet afin que la surface de piston, le diamètre du rotor, la surface de balayage des plaquettes et le comportement hydraulique soient pris en compte ensemble. Cela est crucial sur la W212/S212, car une conversion uniquement à l’avant peut modifier la répartition de la force de freinage vers l’avant et sous-utiliser l’essieu arrière lors de freinages intensifs.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version W212 ou S212 ?
StopFlex ne suppose pas qu’un seul ensemble de supports W212/S212 convienne à tous les modèles E200, E250, E300, E350, E400, E550, E63 ou E63 S. Le kit est conçu après confirmation de votre modèle précis, de la carrosserie, de la finition, du kit de la fusée/bras de suspension avant, de la géométrie du moyeu et des données de roue, afin que les supports, la position de l’étrier et les décalages du rotor et du moyeu correspondent à votre véhicule.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor en carbone-céramique avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Les roues inférieures à 20 pouces ne permettront pas de dégager le rotor ni le kit de étriers OEM AMG à 6 pistons, et même avec des roues de 20 pouces, une vérification de l’espace entre les rayons et la face de l’étrier est nécessaire.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Le W212/S212 utilise un système de frein de stationnement mécanique à commande au pied, et non un frein de stationnement électrique à étrier arrière EPB. StopFlex vérifie le matériel arrière autour du véhicule confirmé afin que la mise à niveau du frein de service ne soit pas considérée comme un simple échange d’étrier arrière.
Pourquoi passer de freins en fer à ce kit en carbone-céramique ?
Sur une Classe E lourde, le freinage répété peut faire chauffer et accumuler de la poussière sur les rotors en fer avant, surtout avec des roues ouvertes ou à haute vitesse. Ce kit utilise des rotors en carbone-céramique de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière pour réduire la masse en rotation et la poussière tout en augmentant la capacité thermique grâce à des étriers multi-piston dérivés de AMG.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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