Kit de gros freins CCB pour Mercedes-Benz CLS-Class / AMG (C219) 2005-2010 | OEM AMG 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston OEM AMG 6 pistons à l'avant + Kit de frein OEM AMG 4 pistons à l'arrière pour Mercedes-Benz CLS350 / CLS500 / CLS550 / CLS55 / CLS63 (C219) Big Brake Kit — Pièces d'origine authentiques
Le CLS C219 est suffisamment lourd pour mettre à l’épreuve les freins en fer d’origine lors de freinages répétés à haute vitesse, en particulier sur les voitures CLS55 et CLS63 AMG conduites intensément. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d’origine par des disques en carbone-céramique de 390 mm à l’avant et des étriers OEM AMG 6 pistons authentiques, associés à des disques en carbone-céramique de 380 mm à l’arrière et des étriers OEM AMG 4 pistons authentiques. Les avantages sont une capacité thermique accrue, moins de poussière de frein sur les roues de style AMG ouvertes, une masse tournante inférieure à celle du matériel en fer comparable, et un ajustement spécifique à la version plutôt qu’un support universel approximatif.
- Les disques en carbone-céramique de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière offrent au CLS C219 une capacité thermique supérieure à celle d’un système de freinage en fer standard, tout en respectant une exigence minimale de roues de 20 pouces.
- Le freinage à l’avant est assuré par l’étrier OEM AMG 6 pistons exact spécifié pour ce kit, et non par une substitution générique de pièce de rechange aftermarket.
- Les véhicules CLS350, CLS500, CLS550, CLS55 AMG et CLS63 AMG peuvent différer en géométrie de moyeu, détails de la fusée ou du porte-fusée, et dégagement de l’offset des roues, donc StopFlex adapte les supports et les chapeaux de rotor en fonction de la version confirmée.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CLS350 / CLS500 / CLS550 / CLS55 / CLS63 (C219) |
| Années de modèle | 2005-2010 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier OEM AMG 6 pistons, offrant au rotor de 390 mm une surface de serrage large et uniforme pour une réponse de pédale répétable lors de freinages intensifs. Son origine OEM AMG est importante sur un CLS C219 car l’architecture de l’étrier a été conçue pour des applications Mercedes à haute masse et haute vitesse, plutôt que dérivée d’un catalogue de course universel. StopFlex associe cet étrier au rotor en carbone-céramique, à l’offset du chapeau, aux lignes, aux plaquettes, aux supports et au matériel adaptés à la version confirmée par l’acheteur.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier OEM AMG 4 pistons sur un rotor en carbone-céramique de 380 mm pour maintenir une contribution de couple arrière contrôlée, évitant ainsi un déséquilibre de freinage avec l’avant. Le CLS C219 utilise un système de frein de stationnement mécanique à commande manuelle, il n’y a donc pas d’actionneur EPB arrière d’origine à conserver dans ce kit.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit complet de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un système de freinage intégral, afin que la sensation de pédale, la répartition de freinage, la masse du rotor et la position des étriers soient harmonisées. Cela est important sur le C219, car l’installation d’un seul système de freinage large à l’avant peut augmenter la tendance à la surcharge de l’avant, prolonger la récupération après des freinages répétés, et sous-utiliser l’essieu arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il exactement à mon CLS350, CLS500, CLS550, CLS55 AMG ou CLS63 AMG ?
StopFlex ne considère pas chaque C219 comme étant compatible avec le même frein. Votre kit est fabriqué après confirmation précise de votre modèle exact, finition, année, configuration des roues et configuration du frein, puis les supports, décalages du rotor, fixation du caliper, lignes et pièces sont adaptés à votre véhicule.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite au moins une roue de 20 pouces. La distance du barillet n’est que la première vérification ; la forme des rayons et le décalage de la roue doivent également permettre de passer la pince OEM AMG à 6 pistons d’origine.
Ce kit C219 CLS nécessite-t-il une programmation EPB ou une pince de frein de stationnement électronique ?
Non. Le C219 CLS de 2005 à 2010 utilise un frein de stationnement mécanique à pied, et non une pince de frein de stationnement électronique arrière, donc ce kit ne dépend pas du transfert du moteur EPB ni des procédures en mode service EPB.
Pourquoi choisir des rotors en céramique carbone plutôt qu’un autre ensemble de freins en fer ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation par rapport à un matériel en fer comparable, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés lors d’une utilisation agressive en route ou sur circuit. Sur un CLS55 ou CLS63 lourd, cela permet de lutter contre la fading, d’assurer une constance du pédalier et de faciliter le nettoyage des roues après une conduite intensive.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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