Kit de gros freins CCB Mercedes-Benz CLS-Class / AMG (C257) 2019-2023 | OEM AMG 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston AMG d'origine OEM pour Mercedes-Benz CLS350 / CLS450 / CLS53 (C257) avec grand frein à disque — Étrier avant à 6 pistons OEM AMG + Étrier arrière à 4 pistons OEM AMG
Les propriétaires de C257 CLS350, CLS450 et CLS53 optent généralement pour des freins en céramique/carbone afin de réduire la surchauffe des disques en fer, la poussière de freinage importante et le poids à l'avant, tout en conservant une utilisation adaptée à la conduite sportive et aux arrêts répétés à haute vitesse. Ce kit StopFlex associe un étrier OEM AMG à 6 pistons d'origine à un disque en céramique/carbone de 390 mm à l'avant, et le complète avec un étrier OEM AMG à 4 pistons d'origine associé à un disque arrière de 380 mm. Les supports, décalages du moyeu, position des étriers, lignes, plaquettes et fixations sont conçus pour la version confirmée du CLS, et non simplement basés sur le nom de la plateforme C257.
- Les disques en céramique/carbone de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière nécessitent des roues de 20 pouces ou plus ; il faut vérifier l'espace entre les rayons avant de commander.
- Le freinage à l'avant repose sur l'étrier OEM AMG à 6 pistons exact, offrant au CLS C257 un ensemble d'étriers fixes plus grand que les configurations standard en fer orientées route.
- L'adaptation pour CLS350, CLS450 et CLS53 C257 est gérée selon la version confirmée, car les variantes AMG et non-AMG peuvent différer au niveau des articulations, géométrie du moyeu, points de fixation et dégagement pour les jantes.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CLS350 / CLS450 / CLS53 (C257) |
| Années de modèle | 2019-2023 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM AMG à 6 pistons exact, un modèle fixe multi-pistons qui répartit la force de serrage sur la plaquette pour une réponse de pédale stable et une pression uniforme sur le disque en céramique/carbone de 390 mm. Son origine OEM AMG est importante sur un CLS C257 car l'architecture de l'étrier provient d'une application de performance d'usine plutôt que d'une pièce générique de rechange. StopFlex fournit l'étrier dans le cadre d'un ensemble complet conçu avec le matériel de fixation, les lignes, les plaquettes, les supports et les décalages de disque adaptés à la version confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier OEM AMG à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la traction arrière, la stabilité et la capacité de gestion thermique en harmonie avec le système avant plus grand. Étant donné que le CLS C257 utilise un système de frein de stationnement électrique (EPB), la fonction EPB est prise en compte lors de la conception de l'ensemble arrière et de la confirmation de la commande.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion uniquement à l'avant de 390 mm peut modifier le couple de freinage et la capacité thermique vers l'avant si l'ensemble arrière n'est pas adapté. Ce kit StopFlex conçoit l'ensemble des étriers, diamètres de disques, choix des plaquettes, supports et lignes comme un système intégré afin que le CLS conserve un équilibre de freinage prévisible lors de décélérations répétées.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à mon CLS350, CLS450 ou CLS53 ?
StopFlex ne considère pas tous les véhicules C257 comme mécaniquement identiques. Avant la production, la configuration exacte de votre véhicule — année, finition, groupe motopropulseur, spécifications des roues, détails du moyeu et configuration des freins — est confirmée pour que les supports, décalages du disque et du moyeu, montage des étriers, lignes et fixations correspondent parfaitement à votre voiture.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le disque avant de 390 mm ?
Le disque avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme du fond de jante intérieur et l'espace pour les rayons doivent également permettre de dégager l’étrier OEM AMG à 6 pistons.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le C257 CLS utilise un système de frein de stationnement électrique, donc la configuration arrière est prise en compte avec la compatibilité EPB. StopFlex confirme la configuration arrière avant la production, afin que le kit de étriers OEM AMG à 4 pistons soit fourni pour l'installation correcte du véhicule.
Pourquoi passer de freins en fer à des freins en céramique carbone sur ce CLS ?
Les disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les disques en fer conventionnels lors d'une utilisation intensive sur route ou sur piste. Sur ce kit, l'avantage est lié au pack de disques avant de 390 mm et arrière de 380 mm, et pas seulement au changement de plaquettes.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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