Kit de freinage renforcé pour Mercedes-Benz CLS-Class / AMG (C218/X218) 2012-2018 | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo GT6 à l'avant + configuration Brembo GT4 à l'arrière pour Mercedes-Benz CLS350 / CLS400 / CLS500 / CLS550 / CLS63 / CLS63 S (C218/X218) CCB Big Brake Kit — Compatible avec les modèles C218/X218
Le CLS C218/X218 est lourd, rapide, et souvent équipé de grandes roues à rayons ouverts, donc les propriétaires recherchant ce kit cherchent généralement à réduire la surchauffe des disques en fonte, la poussière de frein, et la masse tournante à l'avant sans deviner la compatibilité. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-ceramique de 380 mm avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant et des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière. Les supports, décalages du tambour de rotor, et fixation des étriers sont conçus en fonction de la configuration confirmée du CLS350, CLS400, CLS500, CLS550, CLS63 ou CLS63 S, et non supposés d'après le nom de châssis partagé C218/X218.
- Les disques en carbone-ceramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le CLS C218/X218 ; le dégagement du barillet et des rayons est confirmé avant la fabrication.
- Les choix à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons, chacun associé à un disque de 380 mm pour l'essieu avant du CLS.
- Les choix à l'arrière sont des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sur des disques de 380 mm, la capacité de couple arrière étant spécifiée avec la mise à niveau avant plutôt que laissée à un décalage de disques en fonte.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CLS350 / CLS400 / CLS500 / CLS550 / CLS63 / CLS63 S (C218/X218) |
| Années de modèle | 2012-2018 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, sélectionnés par l'acheteur selon l'apparence, la provenance et le pack requis. V6 correspond à l’étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 6 pistons sur un disque de 380 mm ; GT6 est l’étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons sur un disque de 380 mm ; GTS6 est l’étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons sur un disque de 380 mm. La configuration à 6 pistons répartit la pression sur toute la surface de la plaquette pour une force de serrage constante et une pédale plus ferme lors de freinages répétés à haute vitesse.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des disques en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution du frein arrière en harmonie avec le système avant plus grand. StopFlex configure le kit arrière en fonction du véhicule confirmé, car le CLS C218/X218 utilise un système de frein à main mécanique à câble/pédale plutôt qu’un moteur de frein de stationnement électrique arrière qui pourrait être conservé dans l’étrier.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les étriers avant et arrière, diamètres des disques, choix des plaquettes, supports et supports sont spécifiés ensemble pour que le CLS conserve un équilibre de freinage stable, évitant d’augmenter le couple à l’avant tout en laissant l’essieu arrière sous-adapté. Cela est particulièrement important sur les CLS63 et CLS63 S, car des vitesses plus élevées et des charges de freinage plus importantes exposent rapidement les conversions uniquement à l’avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à mon CLS350, CLS400, CLS500, CLS550, CLS63 ou CLS63 S ?
Oui, mais il est construit après confirmation de la version. StopFlex ne suppose pas que chaque CLS C218/X218 partage la même rotule, la position du moyeu ou la garde au sol ; les supports, décalages du disque et du moyeu, ainsi que le montage des étriers sont adaptés au modèle et à la finition exacts fournis lors de la commande.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration de 380 mm ?
Le plus grand disque de ce kit mesure 380 mm, donc les roues de moins de 19 pouces ne le dégageront pas. Une roue de 19 pouces ou plus est toujours vérifiée pour la garde aux rayons, car les étriers Brembo à 6 pistons à l'avant nécessitent à la fois un diamètre de barillet et une garde au face pour le freinage.
Mon frein à main fonctionnera-t-il toujours ?
Le CLS C218/X218 utilise un système de frein à main mécanique à câble/pédale, donc ce kit est conçu autour de cette configuration plutôt qu’un frein de stationnement électrique. Les détails du frein à main sont vérifiés avec le véhicule avant la finalisation du kit arrière.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et diminuent la masse en rotation par rapport à des disques en fer équivalents. Sur un CLS550, CLS63 ou CLS63 S utilisé pour des freinages répétés à grande vitesse ou des sessions sur circuit, le principal avantage est un comportement thermique plus constant avec moins de poussière sur de grandes roues de style AMG.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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