Kit de gros freins CCB Mercedes-Benz CLS-Class / AMG (C218/X218) 2012-2018 | OEM AMG 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à big brake OEM AMG authentique à 6 pistons avant + 4 pistons arrière pour Mercedes-Benz CLS350 / CLS400 / CLS500 / CLS550 / CLS63 / CLS63 S (C218/X218) CCB — Compatible avec la configuration d'origine
Les propriétaires de Mercedes-Benz CLS C218/X218 de 2012 à 2018 achètent généralement ce kit lorsque les freins en fer d'origine génèrent beaucoup de poussière, une saturation thermique ou des coûts répétés de remplacement des disques sur une berline ou Shooting Brake lourde à grande vitesse. Cette mise à niveau StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 390 mm à l'avant avec une fixation de frein à 6 pistons OEM AMG authentique et des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière avec une fixation de frein à 4 pistons OEM AMG authentique, pour une meilleure capacité thermique, une masse en rotation réduite et un visage de roue plus propre. Chaque kit est conçu pour la configuration confirmée CLS350, CLS400, CLS500, CLS550, CLS63 ou CLS63 S, car les véhicules C218/X218 AMG et non-AMG peuvent différer en termes de porte-à-faux, de moyeu, de décalage et de dégagement pour les roues.
- Les disques de 390 mm à l'avant sont l'élément limitant en termes de dégagement pour ce kit C218/X218, donc des roues de 20 pouces sont le minimum, et le dégagement des rayons doit être vérifié avant l'approbation de la commande.
- Le freinage avant est basé sur le caliper OEM AMG authentique à 6 pistons, associé à un matériau de friction en carbone-céramique et à des chapeaux de rotor StopFlex pour la configuration confirmée du CLS.
- Le freinage arrière utilise des disques en carbone-céramique de 380 mm avec un caliper OEM AMG à 4 pistons, afin que l'essieu arrière contribue à la stabilité plutôt que de laisser la voiture avec une conversion de freinage avant-only.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CLS350 / CLS400 / CLS500 / CLS550 / CLS63 / CLS63 S (C218/X218) |
| Années de modèle | 2012-2018 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise le caliper OEM AMG à 6 pistons, offrant une grande surface de pince multi-piston pour un chargement stable des plaquettes et une pédale ferme lors de freinages répétés à haute énergie. Étant un caliper dérivé d'AMG OEM plutôt qu'une pièce générique de rechange, sa rigidité de pont, son concept de montage et sa facilité d'entretien sont adaptés à un châssis Mercedes lourd et performant. Les ingénieurs StopFlex conçoivent les supports de caliper et les décalages de chapeaux de rotor selon la configuration exacte du C218/X218 du client, plutôt que de supposer une compatibilité universelle avec une plateforme CLS.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise le caliper OEM AMG à 4 pistons avec des disques en carbone-céramique de 380 mm pour maintenir la contribution du frein arrière et la stabilité du châssis en proportion de la configuration avant de 390 mm. La compatibilité avec le frein de stationnement est vérifiée lors de la confirmation de la configuration, car le matériel du frein de stationnement du C218/X218 varie selon le marché et la configuration.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un système de freinage complet, et non comme une simple mise à niveau visuelle à l’avant. L’association d’étriers, de composés de plaquettes, de diamètres de rotor, de moyeux et de lignes permet de préserver la répartition du freinage, le comportement de l’ABS et la constance du pédalier sur le châssis CLS.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à mon CLS350, CLS400, CLS500, CLS550, CLS63 ou CLS63 S ?
L’adaptation est confirmée par le modèle exact, l’année, la transmission, la finition et les données de roue avant la production. StopFlex ne considère pas chaque C218/X218 comme la même voiture ; les supports, les décalages du moyeu de rotor et le montage de l’étrier sont adaptés au CLS confirmé, car les variantes AMG et non-AMG peuvent différer mécaniquement.
Quelle taille de roue est requise pour le kit avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre seul ne suffit pas ; la forme du barillet intérieur et l’espace pour les rayons doivent également permettre de dégager l’étrier AMG 6 pistons d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le kit arrière est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement requise par la voiture lorsque le véhicule est équipé du matériel EPB. StopFlex vérifie le étrier arrière, l'interface du frein de stationnement et les exigences de service par rapport à la configuration exacte du CLS avant de fabriquer le kit.
Pourquoi choisir la céramique carbone plutôt qu’un autre remplacement de frein en fer ?
Sur un CLS C218/X218 lourd, les disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et supportent mieux les arrêts répétés à haute température que les disques en fer conventionnels. Ce kit est utile pour les propriétaires qui souhaitent des roues plus propres, moins de fading lié à la chaleur, et une mise à niveau complète à l’avant et à l’arrière avec des disques de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.