Kit de gros freins Mercedes-Benz CLK-Class / AMG (C209/A209) de 2003 à 2010 | OEM AMG à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston OEM AMG 6 pistons à l'avant + kit de frein OEM AMG 4 pistons à l'arrière pour Mercedes-Benz CLK350 / CLK500 / CLK550 / CLK63 (C209/A209) de 2003-2010 — Disques de frein Big Brake
Les propriétaires de C209/A209 CLK optent généralement pour des freins en céramique carbone lorsque les disques en fer et les plaquettes ne parviennent pas à maîtriser la chaleur, la poussière et la sensation de pédale sur une voiture lourde équipée d’un V8 ou d’un moteur AMG. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique carbone de 390 mm à l’avant avec le caliper OEM AMG à 6 pistons, et un disque arrière de 380 mm avec le caliper OEM AMG à 4 pistons, offrant une meilleure capacité thermique, moins de poussière de frein et un ensemble visuel plus imposant derrière des roues de 20 pouces ou plus. Chaque commande est conçue pour le modèle confirmé du client (CLK350, CLK500, CLK550 ou CLK63), car la position du support, le décalage du moyeu, la géométrie de la jante et le dégagement de la roue ne sont pas considérés comme des hypothèses uniformes pour toute la plateforme.
- Les disques en céramique carbone de 390 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur le CLK C209/A209, et le dégagement des rayons doit toujours être vérifié par rapport au caliper OEM AMG à 6 pistons.
- Le kit utilise un disque en céramique carbone de 380 mm à l’arrière avec le caliper OEM AMG à 4 pistons, afin de mettre à niveau l’essieu arrière avec l’avant, évitant ainsi un déséquilibre thermique et de répartition de freinage.
- Les applications CLK350, CLK500, CLK550 et CLK63 sont confirmées par la finition exacte avant la production, car la version AMG et les modèles standard peuvent différer en matière de montage des freins, de géométrie de la suspension et de dégagement des jantes.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CLK350 / CLK500 / CLK550 / CLK63 (C209/A209) |
| Années de modèle | 2003-2010 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise le caliper OEM AMG à 6 pistons, offrant au disque de 390 mm une large surface de serrage multi-piston pour un chargement uniforme des plaquettes et une réponse ferme de la pédale. Son origine OEM AMG est importante sur un CLK C209/A209 car l’architecture du caliper a été conçue pour des applications Mercedes à haute puissance plutôt que comme une pièce générique de marché secondaire. Les ingénieurs StopFlex conçoivent la fixation, le moyeu du disque et le kit de lignes autour de ce caliper précis et de la finition confirmée par le client.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise le caliper OEM AMG à 4 pistons avec un disque en céramique carbone de 380 mm pour maintenir une contribution de freinage arrière stable lors de décélérations à grande vitesse. Ce kit arrière soutient l’équilibre du freinage plutôt que de laisser la conversion de 390 mm à l’avant gérer seule le système.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système combiné de disques en céramique carbone de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un système assorti, où la surface des pistons, le diamètre du disque, le comportement des plaquettes et le décalage du moyeu sont pris en compte ensemble. Cela est crucial pour les modèles CLK350, CLK500, CLK550 et CLK63, car une conversion uniquement à l’avant peut modifier la course de la pédale, le comportement de l’ABS et la stabilité arrière si l’essieu arrière n’est pas adapté à la nouvelle capacité de couple à l’avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon CLK350, CLK500, CLK550 ou CLK63 ?
StopFlex ne considère pas la plateforme C209/A209 comme une compatibilité universelle. La confirmation de votre année modèle exacte, de la carrosserie, de la finition, de la configuration du moyeu/des freins et des données de la roue est effectuée avant que les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers ne soient finalisés.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration frontale de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barillet et le décalage doivent permettre de dégager le frein à piston 6 OEM AMG Genuine avant que le kit ne soit approuvé.
Cette voiture dispose-t-elle d’un frein de stationnement électronique à conserver ?
Non. La plateforme CLK 2003-2010, modèles CLK350, CLK500, CLK550 et CLK63 C209/A209 utilise un système de frein de stationnement mécanique, il n’y a donc pas de moteur EPB d’usine ni de fonction de frein de stationnement automatique à l’arrière à préserver.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et diminuent la masse rotative par rapport à un matériel en fer de même taille. Sur un CLK avec des disques de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière, cela facilite les freinages répétés à haute vitesse tout en conservant un aspect à roues ouvertes plus propre.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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