Kit de freinage gros diamètre Mercedes-Benz CLA-Class / AMG (C117/X117) de 2014 à 2019 | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Kit d'origine Brembo GT6 à l'avant + Brembo GT4 à l'arrière pour Mercedes-Benz CLA180 / CLA200 / CLA250 / CLA45 (C117/X117) 2014-2019 — Compatible avec CCB
Les propriétaires de Mercedes-Benz CLA C117/X117 de 2014 à 2019 qui achètent ce kit cherchent généralement à résoudre des problèmes récurrents de surcharge thermique, de poussière de frein ou de limites de dégagement des roues avec un système de freinage en fonte, notamment sur les modèles CLA250 et CLA45 conduits intensément. StopFlex conçoit ce kit autour de disques en carbone-céramique de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant et Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière, offrant au châssis compact CLA une capacité thermique accrue avec moins de masse en rotation et moins de poussière visible. Les supports, décalages de moyeux de rotor et fixation des étriers sont spécifiés pour la version confirmée CLA180, CLA200, CLA250 ou CLA45, plutôt que supposés à partir du nom de châssis partagé C117/X117.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le CLA C117/X117 ; le dégagement du barillet et des rayons doit également être vérifié par rapport à l'étrier Brembo choisi.
- Les variantes CLA45 AMG et CLA180/CLA200/CLA250 standard peuvent différer au niveau de la suspension avant, du moyeu et du dégagement de déport de la roue, c'est pourquoi StopFlex conçoit les supports et les moyeux de rotor en fonction de la version confirmée.
- La configuration à l'avant utilise des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sur un rotor de 380 mm, tandis qu'à l'arrière, des étriers V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons, également sur un rotor de 380 mm, sont utilisés.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CLA180 / CLA200 / CLA250 / CLA45 (C117/X117) |
| Années de modèle | 2014-2019 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant une configuration à étrier fixe à six pistons pour une répartition uniforme de la pression, une réponse de pédale ferme et une fixation stable sur le rotor de 380 mm. L'acheteur choisit parmi V6 = étrier Brembo OEM authentique Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons — rotor de 380 mm. Chaque option repose sur du matériel Brembo authentique plutôt que sur une coulée non marquée, avec une solution de montage spécifique à la CLA fournie par StopFlex.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des options de étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution arrière en harmonie avec la conversion à 6 pistons à l’avant. La configuration arrière est conçue en tenant compte des exigences du frein de stationnement électronique d’origine du CLA, afin que la fonction de freinage de stationnement soit intégrée lors de l’ingénierie plutôt que laissée de côté.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion à l’avant uniquement de 380 mm peut modifier la sensation de pédale et le comportement thermique si l’essieu arrière reste d’origine. StopFlex conçoit l’ensemble des supports de rotor, supports d’étriers, choix des plaquettes, et le kit de lignes pour que le CLA180, CLA200, CLA250 ou CLA45 bénéficie d’un système de freinage cohérent, plutôt qu’une simple amélioration visuelle à l’avant avec un essieu arrière sous-développé.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm convient-il exactement à mon CLA180, CLA200, CLA250 ou CLA45 ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ne suppose pas qu’un seul support ou décalage de moyeu C117/X117 convienne à toutes les versions du CLA ; les versions CLA45 AMG, CLA250 et celles avec une puissance inférieure peuvent nécessiter une géométrie de montage différente, un décalage de rotor-moyeu, et des vérifications de l’espace pour les roues.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques de 380 mm ?
Le diamètre minimum des roues est de 19 pouces car ce kit utilise des disques de 380 mm à l’avant et à l’arrière. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme du tambour intérieur, le profil des rayons, l’offset, et le choix du frein à piston Brembo V6, GT6 ou GTS6 à l’avant doivent être vérifiés avant la fabrication du kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit arrière est conçu en tenant compte de l’exigence du frein de stationnement électronique d’origine C117/X117 du CLA. La rétention du frein de stationnement électronique doit être confirmée avec l’option exacte du frein arrière, la version, et les données du véhicule lors de la validation de la commande.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu'un autre kit de freinage en fer massif ?
Sur une plateforme compacte CLA, les disques en céramique/carbone réduisent la masse en rotation et non suspendue par rapport à des disques en fer équivalents, résistent à la décoloration liée à la chaleur lors de freinages répétés et intensifs, et produisent beaucoup moins de poussière de frein sombre sur des roues à rayons ouverts. La contrepartie est que le choix des plaquettes, leur rodage, et l’adaptation des roues doivent être correctement spécifiés pour une utilisation routière ou sur circuit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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