Kit de gros freins Mercedes-Benz CLA-Class / AMG (C117/X117) de 2014 à 2019 | OEM AMG à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Mercedes-Benz 2014-2019 CLA180 / CLA200 / CLA250 / CLA45 (C117/X117) — Étrier OEM AMG à 6 pistons avant + Étrier OEM AMG à 4 pistons arrière
Ce kit StopFlex est destiné aux propriétaires de CLA C117/X117 qui ont dépassé le kit de freinage en fonte d'origine ou qui recherchent la poussière réduite, la masse en rotation plus faible et la stabilité thermique des disques en céramique/carbone. L'essieu avant utilise un disque en céramique/carbone de 390 mm avec un étrier OEM AMG à 6 pistons, tandis que l'arrière utilise un disque en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier OEM AMG à 4 pistons. Chaque support, décalage de la jante et position de l'étrier sont conçus pour la version spécifique de votre CLA180, CLA200, CLA250 ou CLA45, car le matériel standard CLA et AMG CLA45 ne peut pas être supposé basé sur le code châssis partagé.
- Les disques en céramique/carbone de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière offrent à la CLA C117/X117 une capacité de dissipation thermique supérieure à celle du système en fonte d'origine, nécessitant des roues de 20 pouces ou plus.
- Le freinage à l'avant est assuré par l'étrier OEM AMG à 6 pistons spécifié pour ce kit, et non par un étrier multi-pistons générique de marché secondaire.
- La CLA180, CLA200, CLA250 et CLA45 partagent la même famille de carrosserie C117/X117 mais peuvent différer au niveau des porte-fusées, de la géométrie du moyeu et de la garde au sol ET des roues, donc StopFlex confirme la version avant de usiner les supports et les jantes.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CLA180 / CLA200 / CLA250 / CLA45 (C117/X117) |
| Années de modèle | 2014-2019 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM AMG à 6 pistons, offrant au disque en céramique/carbone de 390 mm une grande surface de patin et une répartition uniforme de la pression pour une réponse du pédalier répétable. Son origine OEM AMG est importante pour une mise à niveau CLA car l'architecture de l'étrier a été conçue pour des applications Mercedes à haute puissance plutôt que adaptée d'un kit de freinage universel générique. StopFlex positionne l'étrier avec des supports spécifiques à la version et des décalages de jante pour que la course de la plaquette, la ligne centrale du disque et le dégagement de la roue correspondent à la voiture confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier OEM AMG à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir le couple de freinage arrière et la stabilité en ligne avec le kit avant plus grand. Sur les modèles CLA C117/X117 équipés du frein de stationnement électronique d'origine, la configuration arrière est conçue pour conserver la fonction EPB lorsque la version exacte du véhicule est confirmée.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit complet avec disques de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière est conçu comme un système de freinage intégral, et non comme une conversion uniquement à l'avant laissant l'arrière avec un couple et une capacité thermique inférieurs. La correspondance de la position des étriers, du diamètre des disques et du décalage de la jante sur les deux essieux permet de préserver le comportement de l'ABS, la répartition du freinage et la stabilité à haute vitesse sur la plateforme courte de la CLA.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon CLA180, CLA200, CLA250 ou CLA45 ?
L’adaptation est confirmée pour votre version exacte du C117/X117 avant la production. StopFlex ne suppose pas que un CLA180, CLA250 et CLA45 partagent la même rotule, décalage de moyeu ou espace pour roue ; les supports, les chapeaux de rotor et le montage de l’étrier sont adaptés au véhicule vérifié.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barrel et l’ET de la roue influencent également la compatibilité avec l’étrier OEM AMG à 6 pistons.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le pack arrière est conçu autour de la configuration d’origine du frein de stationnement électrique (EPB) du CLA lorsque le véhicule est confirmé. StopFlex vérifie la disposition des freins arrière et du frein de stationnement avant de spécifier le rotor arrière de 380 mm, le chapeau et le matériel de montage du étrier OEM AMG à 4 pistons authentique.
Pourquoi choisir des rotors en céramique/carbone plutôt que des rotors en fer plus grands ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en conservant une capacité thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse. Sur un CLA compact C117/X117 avec des roues ouvertes, cela signifie des roues plus propres, moins de fade thermique et une réponse plus précise qu’une conversion avec de gros freins en fer lourd.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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