Kit CCB pour Mercedes-Benz CLA-Class / AMG (C118/X118) de 2020 à 2026+ | Kit gros diamètre OEM AMG 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit Big Brake CCB d'origine OEM AMG à 6 pistons avant + kit de calipers OEM AMG à 4 pistons arrière pour Mercedes-Benz CLA180 / CLA200 / CLA250 / CLA35 / CLA45 / CLA45 S (C118/X118) 2020-2026+ — Compatible avec la configuration d'origine
Ce kit StopFlex est conçu pour les propriétaires de CLA C118/X118 qui souhaitent une technologie de freinage de niveau AMG et une gestion thermique en céramique-carbone sans accepter la poussière de disques en fer, les vérifications de chaleur répétées ou une adaptation générique. À l'avant, il utilise un caliper OEM AMG à 6 pistons sur un disque en céramique-carbone de 390 mm, avec un ensemble arrière en céramique-carbone de 380 mm assorti, utilisant un caliper OEM AMG à 4 pistons. Chaque support et décalage de moyeu est conçu pour la configuration confirmée de la CLA180, CLA200, CLA250, CLA35, CLA45 ou CLA45 S, afin que le kit corresponde à la configuration réelle de la fusée, du moyeu et de l'espace pour les roues sur le véhicule.
- Les disques en céramique-carbone de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière nécessitent des roues de 20 pouces ou plus ; les roues de moins de 20 pouces ne permettront pas de dégager le kit de disque avant.
- Le kit associe un caliper OEM AMG à 6 pistons à l'avant avec un caliper OEM AMG à 4 pistons à l'arrière pour une conversion complète du système de freinage du véhicule, plutôt qu'une simple amélioration visuelle à l'avant.
- Les versions standard et AMG de la CLA C118/X118 peuvent différer en termes de position des fusées, du moyeu et de l'espace pour les roues, donc les ingénieurs StopFlex conçoivent les supports et les décalages de moyeu en fonction de la version confirmée, plutôt que de supposer une seule configuration pour tous les modèles CLA.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CLA180 / CLA200 / CLA250 / CLA35 / CLA45 / CLA45 S (C118/X118) |
| Années de modèle | 2020-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise le caliper OEM AMG à 6 pistons exact, offrant un serrage large et rigide pour le disque de 390 mm, garantissant une réponse de pédale stable lors de freinages répétés à haute vitesse. Son origine AMG OEM est importante sur la CLA C118/X118 car l'architecture du caliper a été conçue pour des systèmes de freinage haute performance Mercedes-AMG, plutôt que pour une pièce cosmétique multi-piston. StopFlex adapte ce caliper à des supports, des moyeux, des plaquettes et des lignes de frein spécifiques à la version du CLA confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un caliper OEM AMG à 4 pistons avec un disque en céramique-carbone de 380 mm pour maintenir le couple de freinage arrière, la capacité thermique et la stabilité en ligne avec le kit avant plus grand. Sur les véhicules CLA C118/X118 équipés de frein de stationnement électronique (EPB), la configuration arrière est conçue pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'origine, si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion uniquement à l'avant de 390 mm peut entraîner un déséquilibre vers l'avant si le système arrière n'est pas adapté. Ce kit StopFlex est conçu comme un ensemble complet avant et arrière, avec des spécifications communes pour la surface des pistons, le diamètre du disque, le choix des plaquettes, le décalage du moyeu et le routage des lignes pour la version confirmée du CLA.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à mon CLA180, CLA200, CLA250, CLA35, CLA45 ou CLA45 S ?
StopFlex ne considère pas le C118/X118 comme une seule compatibilité de frein universelle. Avant la production, nous confirmons votre version exacte, année, transmission, détails du moyeu et de la fusée, spécifications des roues, et le kit de frein afin que les supports, le montage de l’étrier et les décalages du rotor-chapeau soient adaptés à votre véhicule.
Quelle taille de roue est requise pour le disque avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Les roues inférieures à 20 pouces ne permettront pas de dégager le kit de rotor, et même avec des roues de 20 pouces, une vérification de l’espace entre les rayons et l’étrier OEM AMG à 6 pistons est nécessaire.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La génération C118/X118 CLA utilise un frein de stationnement électrique, le porte-embout arrière étant spécifié en tenant compte de la retenue EPB lorsque cela est applicable. StopFlex confirme la configuration du frein arrière et de l’EPB sur le véhicule exact du client avant de finaliser le kit de étriers et de composants arrière.
Pourquoi choisir ce kit en carbone-ceramique plutôt que de remplacer les freins en fer d’origine ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation par rapport à un matériel en fer équivalent, et maintiennent une constance de freinage à des températures pouvant faire décolorer, fissurer ou faire vibrer les disques en fer. Sur ce kit CLA, la valeur ajoutée repose sur un matériel réel : disques en céramique/carbone de 390 mm à l’avant, disques en céramique/carbone de 380 mm à l’arrière, étriers OEM AMG d’origine, plaquettes, chapeaux, lignes, et fixations spécifiques au montage.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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