Kit de freinage gros diamètre Mercedes-Benz CL-Class / AMG (C215) de 2000 à 2006 | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB Mercedes-Benz CL500 / CL600 / CL55 / CL65 (C215) — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les modèles C215 CL500, CL600, CL55 et CL65 sont des coupés lourds à grande vitesse, et le freinage répété peut surchauffer la configuration en fer d'origine avec la chaleur, la poussière et l'usure des disques. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant et une configuration correspondante à l'arrière de 380 mm pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la masse en rotation et la masse non suspendue. Chaque kit est conçu pour la version confirmée, et non uniquement pour la dénomination C215, afin que la géométrie du support, le décalage du disque et du moyeu, ainsi que la position de l’étrier correspondent exactement à la voiture en cours de montage.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes ; il faut vérifier l'espace intérieur des rayons avec l'option d’étrier Brembo sélectionnée.
- Les choix à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons, chacun associé à un disque de 380 mm pour la commande CL500, CL600, CL55 ou CL65 C215.
- La version C215 est importante : les variantes AMG et V12 peuvent différer des modèles standard en termes de position verticale, de moyeu et d'espace pour les roues, donc StopFlex construit les supports et les moyeux pour la voiture confirmée.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CL500 / CL600 / CL55 / CL65 (C215) |
| Années de modèle | 2000-2006 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons pour répartir la charge de serrage sur une surface de plaquette plus grande et maintenir la réponse de la pédale constante à mesure que la température du disque augmente. L'acheteur choisit V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons avec un disque de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 6 pistons avec un disque de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 6 pistons avec un disque de 380 mm. Chaque option utilise du matériel Brembo d'origine plutôt qu'une fonte non marquée, avec un montage et un positionnement radial conçus pour la version confirmée C215.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des disques en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution du frein arrière en phase avec la mise à niveau à l'avant. Les options arrière sont V4 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 4 pistons, ou GTS4 = étrier Brembo GT | S4 4 pistons, chacun adapté au montage spécifique du véhicule et au décalage du moyeu arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière, de sorte que la surface des pistons, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes et le comportement hydraulique sont pris en compte ensemble. Cela est important sur un C215 car ajouter uniquement un étrier avant de grande taille peut déséquilibrer la répartition de la force de freinage, allonger la contribution arrière, et rendre la voiture moins stable lors de freinages à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
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Ce kit convient-il exactement à mon CL500, CL600, CL55 ou CL65 ?
L’adaptation est confirmée par la finition exacte avant la production. StopFlex ne considère pas tous les véhicules C215 comme identiques ; les supports, décalages du rotor-écrou, et la fixation des étriers sont adaptés au modèle, année, configuration de roues et de frein confirmés.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques en carbone-céramique de 380 mm ?
Le rotor de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes. La première vérification concerne le dégagement du barrel, mais l’espace entre les rayons est également important car les étriers Brembo V6, GT6, GTS6, V4, GT4 et GTS4 ont des profils extérieurs différents.
Le C215 dispose-t-il d’un frein de stationnement électronique qu’il faut conserver ?
Non. Le C215 CL-Class de 2000 à 2006 utilise un système de frein de stationnement mécanique au pied, il n’y a donc pas de moteur EPB d’origine à transférer ou à coder. La planification du kit arrière doit toujours prendre en compte la plaquette et le câblage du frein de stationnement.
Pourquoi passer de rotors en fer à des rotors en céramique/carbone StopFlex sur ce C215 ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur, et diminuent la masse en rotation par rapport à un matériel en fer comparable. Sur un CL600, CL55 ou CL65 lourd utilisé pour la conduite sportive, cela signifie moins de stress thermique et des roues plus propres tout en conservant un ensemble de freinage Brembo de 380 mm.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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