Kit de freins en céramique carbone pour Mercedes-Benz Classe C / AMG (W204/S204/C204) 2008-2015 — Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour la Mercedes-Benz Classe C / AMG (W204/S204/C204) 2008-2015. Configuration exacte des freins de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2008-2015 |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V Calibre à 6 pistons — rotor de 390 mm Option 2 : Brembo GT | M6 Calibre à 6 pistons — rotor de 390 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Calibre à 6 pistons — rotor de 390 mm |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V Calibre à 4 pistons — rotor de 360 mm Option 2 : Brembo GT | M4 Calibre à 4 pistons — rotor de 360 mm Option 3 : Brembo GT | S4 Calibre à 4 pistons — rotor de 360 mm |
20" |
L'adaptation ici est sur mesure : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis construisons le système correspondant d’étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant, et lignes. Les articulations modifiées, les bras, ou les points de suspension non d’origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne laisseront pas passer le calibre et le rotor. La profilé des rayons et le déport influencent également l'espace; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V Calibre à 6 pistons — rotor de 390 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2 : Brembo GT | M6 Calibre à 6 pistons — rotor de 390 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Calibre à 6 pistons — rotor de 390 mm |
| Étriers de frein arrière |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V Calibre à 4 pistons — rotor de 360 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | M4 Calibre à 4 pistons — rotor de 360 mm Option 3 : Brembo GT | S4 Calibre à 4 pistons — rotor de 360 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique assorti pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Cloches de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor, afin que la partie mécanique derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée du étrier de frein
- Logo personnalisé de l'étrier de frein
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes de frein en résine à faible métal renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-céramique continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique-émaillage de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface en céramique-émaillage brillante avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
Vous choisissez parmi les options de étriers avant Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, toutes compatibles avec un rotor de 390 mm. La version GT6 (Brembo GT | M6) est la référence ici, avec six pistons pour une pression constante et une pédale ferme qui reste efficace lors de freinages répétés et puissants sur une AMG lourde ou une Classe C conduite intensément.
Étrier arrière
L'arrière utilise les options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un rotor de 360 mm, offrant une capacité thermique arrière réelle pour que la voiture reste équilibrée lors de freinages intensifs et répétés plutôt que de tout concentrer à l'avant.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications pour la route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est fabriqué avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il à mes roues actuelles ?
Non. Le rotor avant fait 390 mm, donc vous avez besoin d'au moins une roue de 20 pouces, et la forme des rayons est aussi importante que le diamètre. Les jantes d'usine C63 AMG 18 et la plupart des configurations de 18-19 pouces ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. Confirmez le diamètre de votre roue et l'espace intérieur des rayons avec nous avant de commander ; nous pouvons vérifier votre roue exacte par rapport à l'enveloppe de l'étrier.
Est-ce que cela se monte de la même manière sur n'importe quel W204 ?
Non, et nous ne prétendons pas le contraire. Les voitures standard C180 à C350 et la C63 AMG n'ont pas la même géométrie de fusée avant, décalages de moyeu, et espace pour la roue, donc les supports et les décalages du rotor sont ajustés selon votre version précise. Donnez-nous le modèle exact et la configuration, et nous concevons le montage pour cette voiture, pas pour le nom de la plateforme.
Comment ces freins en céramique carbone se comportent-ils en hiver ?
Un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en hiver se rapproche beaucoup de celle d'une pédale chaude en été. Cependant, laissez un peu plus d'espace de suivi lors des premières freinages par temps très froid.
Quelles plaquettes sont fournies avec le kit et quelle température peuvent-elles supporter ?
Le kit est livré avec une plaquette en résine composite à faible métal spécifique au carbone-ceramique utilisant de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, avec un coefficient de friction moyen d'environ 0,44 et une résistance à la chaleur d'environ 750 °C, offrant une forte résistance à la fading. Sur une configuration avant de 390 mm et arrière de 360 mm, il supporte des arrêts répétés en force sans la fading que l'on observe avec le fer d'origine usé.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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