Kit de frein à disque en céramique/carbone Mercedes-Benz Classe C / AMG (W204/S204/C204) 2008-2015 | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Mercedes-Benz C180 / C200 / C250 / C300 / C350 / C63 (W204/S204/C204) 2008-2015 — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les propriétaires de la W204/S204/C204 de la gamme C-Class achètent ce kit lorsque les cycles de chaleur répétés, la poussière de rotor en fer, et la fading des freins avant deviennent limitants en conduite sportive ou sur circuit. StopFlex associe des rotors en carbone-ceramic de 360 mm à l'avant avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et des rotors en carbone-ceramic de 330 mm à l'arrière avec des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons. Chaque kit est conçu pour la version confirmée C180, C200, C250, C300, C350 ou C63, afin que les décalages de jantes et supports soient adaptés à la géométrie exacte W204/S204/C204 plutôt qu'à une supposition basée sur le nom de la carrosserie.
- Le rotor de 360 mm est le plus grand de ce pack W204/S204/C204, donc des roues de 19 pouces sont le minimum ; la forme des rayons et le décalage de la roue doivent encore faire l'objet d'une vérification de dégagement.
- Les options à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons, tous associés à des rotors en carbone-ceramic StopFlex de 360 mm pour cette application sur la C-Class.
- Les options à l'arrière sont des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons, tous associés à des rotors en carbone-ceramic StopFlex de 330 mm pour maintenir la contribution du frein arrière conçue en complément de la mise à niveau à l'avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz C180 / C200 / C250 / C300 / C350 / C63 (W204/S204/C204) |
| Années de modèle | 2008-2015 |
| Configuration avant | Options d'étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 360 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 330 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 360 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 360 mm, la taille minimale de la roue est donc de 19". Les roues de moins de 19" ne laisseront pas passer l'étrier et le disque, et le profil et le décalage des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, chacun associé à un rotor en carbone-ceramic de 360 mm pour ce kit W204/S204/C204. L'option V6 est un étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 6 pistons, l'option GT6 est un étrier Brembo GT | M6 d'origine, et l'option GTS6 est un étrier Brembo GT | S6 d'origine. La configuration à 6 pistons répartit la pression sur une surface de plaquettes plus grande que le système à étrier unique d'origine, améliorant la constance de serrage et la confiance au pédalier lors de freinages répétés à haute vitesse.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des rotors en céramique/carbone de 330 mm, conçues pour assurer la stabilité du frein arrière plutôt que de laisser l’essieu arrière comme un simple accessoire. Le V4 est un étrier Brembo OEM d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons, le GT4 est un étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et le GTS4 est un étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack de rotors en céramique/carbone de 360 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière est conçu comme un seul système de freinage, de sorte que la sélection des pistons, le diamètre des rotors, le choix des plaquettes et le comportement hydraulique sont considérés ensemble. Cela est aussi important pour la C63 que pour la C180-C350, car des modifications uniquement à l’avant peuvent modifier la répartition de la force de freinage, la contribution arrière et le comportement de l’ABS si l’essieu arrière n’est pas correctement adapté.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 360 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 330 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Étrier Brembo OEM d’origine Cadillac CTS-V à 6 pistons — Rotor de 360 mm GT6 = Étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons — Rotor de 360 mm GTS6 = Brembo Genuine GT | Étrier à 6 pistons S6 — Rotor de 360 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 4 pistons — rotor de 330 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 4 pistons — rotor de 330 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 4 pistons — rotor de 330 mm |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma C180, C200, C250, C300, C350 ou C63 ?
StopFlex ne considère pas que les modèles W204, S204, C204 et C63 partagent un même schéma de fixation. Avant la production, la compatibilité avec votre année, style de carrosserie, finition, données du moyeu et configuration des roues est vérifiée afin que les supports d’étrier et les décalages du rotor soient adaptés à votre véhicule.
Quelle taille de roue faut-il pour le rotor avant de 360 mm ?
Ce kit nécessite au moins des roues de 19 pouces car le rotor avant fait 360 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le profil des rayons, la forme du jante intérieure, le décalage et l’utilisation des entretoises doivent être vérifiés par rapport à l’étrier Brembo V6, GT6 ou GTS6 sélectionné.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le W204/S204/C204 n’utilise pas de frein de stationnement électronique d’origine. La voiture utilise un frein de stationnement mécanique actionné par la pédale, donc la compatibilité arrière est conçue pour conserver la fonction mécanique du frein de stationnement lorsque cela est applicable.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport aux rotors en fer tout en améliorant la stabilité thermique lors de freinages répétés et intensifs. Sur ce kit, l’ensemble rotors avant de 360 mm et arrière de 330 mm est associé à des options d’étriers Brembo à 6 pistons et 4 pistons authentiques, évitant ainsi de mélanger des composants avant et arrière non compatibles.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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