Disques de frein en carbone-céramique pour Mercedes-AMG SL65 / SL63 / SL55 (R230) 2003-2012
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Mercedes-AMG SL65 / SL63 / SL55 (R230) de 2003 à 2012. Spécifications d'origine et la plus petite roue qui passe chaque version:
| Version | Rotor avant (d'usine) | Rotor arrière (d'usine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| SL65/SL63 | 390mm | 360mm | 20" |
| SL55 | 360mm | 330mm | 19" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est valable dans tous les cas. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la route des disques uniquement ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des branches affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique face aux cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Gomme de plaquette spécifique CCB
Une gomme de plaquette en résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte de performance, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premières freinages d'hiver — physics des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une distance supplémentaire lors des matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute vitesse, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour les longues sessions sur piste, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques, et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela convient-il à mon SL55, ou uniquement aux voitures V12 ?
Cette page couvre trois versions spécifiques du R230, mais les tailles de rotor diffèrent. Le SL65 et le SL63 utilisent des disques d'origine de 390 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière. Le SL55 utilise des disques de 360 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière. Nous fabriquons chaque kit selon les dimensions exactes de votre version, alors indiquez-nous votre modèle lors du paiement et nous expédierons l'ensemble correspondant. Le remplacement direct est valable car les trois versions sont sorties de l'usine avec des étriers avant à 4 pistons ou plus, que nous réutilisons.
Comment la sensation lors des matins d'hiver froids se compare-t-elle à celle de mes anciens disques en fer ?
Un disque en céramique/carbone mord moins que le fer froid lors du premier arrêt par temps glacé — c'est la physique normale, pas une défaillance, car la matrice en céramique a besoin d'un peu de chaleur pour atteindre une friction optimale. Sur la R230, nous abordons cela de deux manières : la plaquette composite à faible métallicité est réglée pour une prise précoce, et le revêtement en céramique du disque est optimisé pour les démarrages à froid. Le résultat est une sensation de voiture froide en hiver qui se rapproche très près de celle en été. Même ainsi, laissez une distance de sécurité supplémentaire lors de votre ou vos premiers arrêts quand il fait en dessous de zéro.
Dois-je aussi acheter les étriers d'usine, comme le devis du concessionnaire ?
Non. Il s'agit d'un remplacement direct qui réutilise vos étriers avant et arrière R230 AMG existants. Vous conservez les étriers avant à 4 pistons (ou plus grands) d'origine et il vous suffit d'installer nos disques en céramique/carbone, les chapeaux assortis, la fixation flottante et les plaquettes. C'est la raison principale pour laquelle les propriétaires viennent sur cette page — le remplacement des CCB chez le concessionnaire coûte souvent cinq chiffres, et réutiliser vos étriers élimine la partie la plus coûteuse de ce devis.
Quelles plaquettes sont incluses dans le kit et quelle température peuvent-elles supporter ?
Chaque kit est livré avec une plaquette spécifique en céramique-carbone : un composé résineux à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide. Le coefficient de friction moyen est d'environ 0,44, avec une résistance à la chaleur d'environ 750 °C et un comportement anti-fade efficace. Cette gamme convient à une AMG SL R230 conduite intensément en ville et lors de sessions occasionnelles sur circuit, où le poids du V12 SL65 impose une charge thermique importante sur les disques avant de 390 mm.
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