2007-2013 Mercedes-AMG S65 / S63 (W221/V221) Carbon Ceramic Brake Rotors
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Mercedes-AMG S65 / S63 (W221/V221) de 2007 à 2013. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque finition :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| S65/S63 | 390mm | 365mm | 20" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible quelle que soit la configuration. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation du disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotor CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet de quincaillerie pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect en fibre de carbone de l'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de courtes fibres hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins quand ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour une utilisation à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de garder une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles des disques et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant fabrication.
FAQ
Cela conviendra-t-il exactement à ma W221 S-Class, ou seulement aux voitures AMG ?
Ce kit est conçu uniquement pour les berlines AMG S65 et S63 (W221/V221) de 2007 à 2013 équipées de disques d'origine de 390mm à l'avant et 365mm à l'arrière. Il réutilise vos étriers d'origine, qui sur ces voitures AMG sont à plusieurs pistons à l'avant, donc la géométrie de remplacement direct fonctionne. Il ne convient pas aux versions non-AMG de la S-Class comme la S550 ou la S600, qui utilisent des disques plus petits et un montage d'étrier différent. Vérifiez votre finition avant de commander.
Comment se comportent-ils en hiver et par temps froid ?
Un disque en céramique carbone mord un peu moins que du fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C'est la physique, pas une faute. Nous y avons répondu de deux manières : la plaquette composite en résine à faible teneur en métal et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour la friction à froid, donc sur un S65/S63 froid, la sensation de pédale est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques atteignent la température.
Ai-je besoin de roues spéciales ou mes roues AMG d'origine passeront-elles?
Le rotor avant reste à un diamètre d'origine de 390 mm, donc si vos roues AMG actuelles passent la configuration en fer d'origine, elles passent aussi ce kit. Il n'y a pas d'augmentation de diamètre ni de changement de position des étriers car vous utilisez les étriers d'origine. Si vous utilisez des roues après-vente, vérifiez qu'elles offrent au moins le même dégagement pour le barillet et les rayons que celui nécessaire pour les disques OEM de 390 mm à l'avant et 365 mm à l'arrière.
Cela vaut-il vraiment la peine par rapport à l'utilisation de plaquettes en céramique sans poussière sur mes disques en fer?
Si votre seul objectif est de réduire la poussière de frein, les plaquettes seules sont moins coûteuses. La céramique carbone résout différents problèmes sur un S65/S63 de plus de 600 chevaux : réduction de la masse non suspendue et en rotation à chaque coin, résistance à la fading bien plus élevée lors de freinages répétés à grande vitesse, et disques qui ne se déforment pas ni ne rouillent comme le fer sur une longue période de possession. La plaquette ici maintient un coefficient de friction moyen d'environ 0,44 et résiste à la fading jusqu'à environ 750 °C. C'est la valeur ajoutée : il s'agit d'une amélioration thermique et de masse, pas simplement d'une astuce pour des roues plus propres.
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