2023-2026+ Mercedes-AMG S63 (W223/V223) Carbon Ceramic Brake Rotors
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Mercedes-AMG S63 2023-2026+ (W223/V223). Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| S63 | 400mm, 420mm (CCB) | 380mm | 21" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible quelle que soit la configuration. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation du disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotor CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet de quincaillerie pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect en fibre de carbone de l'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de courtes fibres hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par une matinée glacée — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition du pad et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages par temps froid, donc le freinage en hiver sur une voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type de étrier. Rien n'est produit avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Est-ce que ces freins conviennent à mon S63 s'il possède déjà les freins en céramique carbone d'origine ?
Oui. Cette page concerne le W223/V223 AMG S63 équipé des rotors avant d'usine de 400mm ou 420mm CCB et du rotor arrière de 380mm. Le kit réutilise vos étriers d'origine, donc il s'agit d'un échange direct uniquement lorsque vos étriers avant sont à 4 pistons ou plus, ce qui est le cas des étriers fixes AMG du S63. Vérifiez le diamètre exact de votre rotor avant avant de commander, car nous adaptons les jupes et la fixation à cette taille.
Comment se comportent-ils en hiver et lors d'un premier freinage froid ?
Une disques en céramique/carbone mord moins que le fer froid lors des premiers arrêts par temps froid. C'est la physique, pas un défaut. Nous l'ajustons de deux manières sur ce kit : la plaquette en composite de résine à faible metallicité et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour les démarrages à froid, donc sur la W223, la sensation de pédale à froid est très proche de celle d'une conduite en été après le premier arrêt léger. Laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers arrêts par temps froid jusqu'à ce que les disques prennent la chaleur, puis ils sont complètement en service.
Pourquoi est-ce beaucoup moins cher qu'un remplacement chez un concessionnaire Mercedes ?
Le concessionnaire remplace tout le système de freinage S63 en tant qu'ensemble, c'est pourquoi les devis se situent autour de 18 000 à 20 000 dollars. Ce kit vous offre de nouveaux disques en céramique/carbone, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant tout en conservant vos étriers AMG d'origine, qui sont parfaitement en bon état. Vous payez pour les pièces d'usure qui ont réellement échoué, pas pour les étriers que vous possédez déjà.
Est-ce compatible avec le frein de stationnement électronique, et quels roues sont nécessaires ?
Oui. Le disque arrière de 380 mm conserve l'étrier arrière d'origine et la fonction de frein de stationnement électronique de la S63, donc rien ne change à l'arrière à part le nouveau disque. La compatibilité des roues correspond à votre configuration d'origine, donc toute roue qui passait le disque en CCB de 400 mm ou 420 mm d'origine passera aussi celui-ci.
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