Disques de frein en carbone-céramique pour Mercedes-AMG S65 / S55 (W220) 2003-2005
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Mercedes-AMG S65 / S55 (W220) de 2003 à 2005. Spécifications d'origine du disque et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| S65/S55 | 360mm | 19" | |
| S65/S55 330mm | 17" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible quelle que soit la configuration. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation du disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotor CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet de quincaillerie pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de courtes fibres hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect en fibre de carbone de l'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique-carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premières freinages d'hiver — la physique des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation de freinage en hiver avec une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez une distance supplémentaire lors des matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur se propage dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Est-ce que cela se monte vraiment sur mes étriers AMG W220 d'origine ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct qui réutilise vos étriers de frein d'origine. Le kit convient à l'architecture des disques de 360mm à l'avant et 330mm à l'arrière sur les S65 et S55 (W220), en remplaçant les disques en fer par des disques en céramique/carbone montés sur des jantes assorties avec une fixation flottante. Étant donné que votre voiture utilise un étrier avant à 4 pistons (ou plus), cette approche de remplacement direct est valable. Aucun changement de maître-cylindre, d'ABS ou d'ESP n'est nécessaire — le diamètre du rotor et la empreinte des plaquettes correspondent à ce que les hydraulique attendent déjà.
Ces freins conviennent-ils à la fois aux S65 et S55, et à toutes les roues ?
Cette page concerne uniquement les S65 et S55 (W220) de 2003 à 2005 avec des disques d'origine de 360mm à l'avant et 330mm à l'arrière. Les deux versions partagent cette configuration ici, donc le kit est adapté à l'une ou l'autre voiture. Vérifiez que votre roue passe devant le disque en céramique/carbone et la jante avant de commander ; le diamètre extérieur correspond au disque d'origine de 360mm à l'avant, donc toute roue qui passait devant vos freins AMG d'origine passera aussi devant ceux-ci. Si vous utilisez des roues après-marché, envoyez-nous l'offset et nous vérifierons.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid en hiver ?
Réponse honnête : un disque en céramique carbone non réglé mord un peu moins que le fer froid lors des toutes premières arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous l'avons abordé de deux manières — le composé de plaquettes en résine composite à faible teneur en métal et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour les démarrages à froid, donc sur cette W220, la sensation lors du premier arrêt depuis un garage froid est désormais très proche de celle d'une sensation en été chaud. Par temps très froid, laissez-vous un peu plus de distance de sécurité pour le premier ou les deux premiers arrêts, puis les freins sont complètement réactifs.
Pourquoi passer des freins en fer d'origine ?
Le système de freinage en fer AMG d'origine sur ces modèles phares W220 est lourd et entraîne une usure régulière des disques et des plaquettes. Les disques en céramique carbone réduisent considérablement le poids non suspendu et en rotation à chaque coin, résistent à la déformation lors de freinages répétés et puissants, et produisent beaucoup moins de poussière de frein — un vrai avantage sur un modèle phare chromé et poli. La plaquette ici a un coefficient de friction moyen proche de 0,44 et supporte jusqu'à environ 750 °C avec une forte résistance à la fading, ce qui maintient la sensation de la pédale constante alors que les disques en fer auraient déjà commencé à faiblir.
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