Kit de frein à gros freins Mercedes-Benz AMG GT 2019-2026+ (X290) CCB | OEM AMG 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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2019-2026+ Mercedes-Benz AMG GT43 / GT53 / GT63 / GT63 S / GT63 S 4 Portes (X290) Kit de Freins à Grande Capacité — Étrier de frein avant à 6 pistons OEM AMG authentique + Étrier de frein à piston unique EPB arrière OEM AMG authentique
Le Mercedes-AMG GT 4 Portes X290 est lourd, rapide et sollicite fortement les freins avant, surtout lorsque un GT53 ou GT63 S effectue des décélérations répétées sur autoroute, en montagne ou lors de journées sur circuit. Ce kit StopFlex associe un étrier OEM AMG à 6 pistons avec un rotor en céramique/carbone de 390 mm à l’avant et un ensemble arrière compatible avec le système de freinage d’urgence électrique (EPB) de 360 mm pour réduire la surchauffe, la poussière de frein et la masse en rotation, tout en maintenant une correspondance précise entre le matériel de freinage avant et arrière. Chaque kit est fabriqué selon la configuration confirmée du modèle X290 du client, de sorte que le décalage du rotor par rapport à la jante, les supports, les lignes et la position des étriers soient spécifiés pour ce véhicule plutôt que supposés à partir de la plateforme partagée.
- Les rotors en céramique/carbone de 390 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur le Mercedes-AMG GT 4 Portes X290 ; il faut également vérifier l’espace pour les rayons par rapport à l’étrier OEM AMG à 6 pistons.
- L’ensemble arrière utilise un rotor en céramique/carbone de 360 mm avec un étrier OEM AMG EPB à 1 piston, conservant l’architecture du frein de stationnement électronique utilisée sur le X290.
- Les variantes GT43, GT53, GT63, GT63 S et GT63 S E Performance peuvent différer en termes de configuration de freinage, géométrie du moyeu et décalage de la jante, c’est pourquoi StopFlex confirme la configuration exacte avant de usiner les supports et les brides.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-GT43 / GT53 / GT63 / GT63 S / GT63 S 4 Portes (X290) |
| Années de modèle | 2019-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier de frein à piston unique OEM AMG EPB authentique / 360mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise un étrier OEM AMG à 6 pistons, offrant au rotor de 390 mm une interface de serrage large et rigide pour une réponse pédale cohérente lors de freinages répétés à haute vitesse. Étant donné qu’il s’agit d’un étrier OEM dérivé de AMG plutôt que d’un modèle générique de marché secondaire, il est adapté au type de charge de freinage et à l’agencement des roues utilisés par Mercedes sur le GT 4 Portes. StopFlex conçoit la bride du rotor, le support, la quincaillerie et le kit de lignes autour de cet étrier précis pour la configuration confirmée du X290.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise un étrier OEM AMG EPB à 1 piston avec un rotor en céramique/carbone de 360 mm pour maintenir la contribution du frein arrière sans perturber la répartition avant/arrière. L’étrier de stationnement électronique arrière conserve la fonction de frein de stationnement électrique d’origine intégrée au kit.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit combiné de rotors en céramique/carbone de 390 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière est conçu comme un système, et non comme un simple échange d’étriers avant. L’harmonisation du rotor arrière, la fonction de l’étrier arrière, le décalage des brides et le routage des lignes contribuent à maintenir la stabilité du freinage, le comportement de l’ABS et la constance du pédalier sur le Mercedes-AMG GT 4 Portes X290.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier monopiston EPB AMG OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 360 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma GT43, GT53, GT63 ou GT63 S X290 ?
L'adaptation est confirmée par la configuration exacte, l'année modèle, le pack de frein d'usine et la configuration des roues avant la fabrication du kit. StopFlex ne considère pas toutes les voitures X290 comme mécaniquement identiques ; les supports, les décalages du rotor-écrou et la fixation de l'étrier sont spécifiés pour le véhicule confirmé.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Les roues de moins de 20 pouces ne laisseront pas suffisamment d'espace pour le rotor, et même avec des roues de 20 pouces, il faut vérifier l'espace pour les rayons par rapport à l'étrier OEM AMG à 6 pistons.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, cette configuration arrière utilise le étrier de frein OEM AMG EPB à piston unique avec un rotor en carbone-céramique de 360 mm, donc le kit est conçu pour le système de frein de stationnement électronique X290 plutôt que de le supprimer.
Pourquoi passer à des freins en carbone-céramique sur une AMG GT 4-Door ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et tolèrent mieux les cycles de chaleur répétés que les rotors en fer conventionnels lors d'une utilisation agressive sur route ou sur piste. Pour les propriétaires de GT63 et GT63 S, ils offrent également une alternative nécessitant moins d'entretien lors du remplacement des composants de frein haute performance usés ou soumis à la chaleur.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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