Disques de frein en carbone-céramique pour Mercedes-AMG GLS63 (X167) 2020-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Configurations et avis clients réels
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Mercedes-AMG GLS63 2020-2026+. Spécifications du rotor d'origine et la plus petite roue qui passe sous chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GLS63 | 400mm | 370mm | 20" |
Conservez vos étriers d'origine ?
La règle est simple : les étriers avant d'usine doivent avoir 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de limite. Un ensemble flottant avant à 1 ou 2 pistons ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation d'abord.
Le profil des rayons et le décalage affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est inclus dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect céramique carbone d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à faible teneur en métal renforcé avec de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits importants d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glacée — physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage hivernal soit très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute vitesse, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes en montagne ou une conduite agressive soutenue, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Le concessionnaire m'a proposé près de 20 000 $ pour remplacer mes freins en céramique carbone GLS63. Ce kit convient-il vraiment ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct pour le système d'origine avec disques en céramique de 400 mm à l'avant et 370 mm à l'arrière sur le Mercedes-AMG GLS63 2020-2026+. Vous conservez vos étriers AMG existants et montez de nouveaux rotors en céramique, chapeaux, matériel flottant et plaquettes assorties. C'est pourquoi le prix est bien inférieur à celui d'un remplacement complet par un concessionnaire — vous ne payez pas pour remplacer des étriers ou des lignes qui sont encore en parfait état.
Ces rotors fonctionneront-ils avec mes étriers d'origine, ou dois-je en acheter de nouveaux ?
Vous réutilisez vos étriers d'usine. La GLS63 utilise des étriers fixes à pistons multiples à l'avant, ce qui correspond exactement à ce que nécessite le remplacement direct — un étrier avant à 4 pistons ou plus. Les disques, les chapeaux et la fixation flottante dans ce kit sont dimensionnés pour la géométrie d'usine de 400 mm à l'avant / 370 mm à l'arrière, assurant le contact des plaquettes, la clearance et le frein de stationnement électronique fonctionnent comme prévu. Pas de changement d'étrier, pas de modification de ligne.
Comment se comportent-ils par temps froid et lorsque l'hiver commence sur un SUV lourd comme le GLS63 ?
Un disque en céramique au carbone froid mord naturellement un peu moins qu'un fer froid lors du premier freinage — c'est la physique, pas un défaut, et cela vaut aussi pour les disques CCM d'usine. Sur le GLS63, qui a un poids réel sur la route, nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour la friction au démarrage à froid, de sorte que la sensation de conduite par temps froid en hiver est maintenant très proche de celle en été chaud. Lors du premier freinage le plus froid de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques prennent de la chaleur — une habitude intelligente avec tout frein en céramique.
Ces disques sont-ils aussi durables que les céramiques en carbone d'usine, et dureront-ils longtemps ?
Ils sont conçus avec la même classe de matériau en céramique carbone que les disques originaux X167 et portent les dimensions AMG 400mm à l'avant / 370mm à l'arrière, donc la capacité thermique et la durée d'usure correspondent à ce que vous attendez d'un CCM OEM. Les plaquettes assorties sont une résine composite à faible métal avec acier, cuivre et fibre d'aramide, avec une friction d'environ 0,44 et résistant jusqu'à environ 750 °C avec une forte résistance à la décoloration — dimensionnées pour la masse et les charges de remorquage du GLS63.
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