Disques de frein carbone-céramique pour Mercedes-AMG CLS63 / CLS55 (C219) 2006-2010 — Remplacement direct
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ces pièces sont-elles compatibles avec ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d’origine) pour les Mercedes-AMG CLS63 / CLS55 (C219) 2006-2010. Spécifications d’origine des disques et taille minimale de roue compatible avec chaque version :
| Version | Disque avant (origine) | Disque arrière (origine) | Taille min. des roues |
|---|---|---|---|
| CLS63/CLS55 | 360mm | 330mm | 19" |
Vous souhaitez conserver vos étriers d’origine ?
Les étriers avant d’origine doivent être des modèles fixes à 4 pistons ou plus ; aucune restriction ne s’applique à l’essieu arrière. Une configuration avant flottante à 1 ou 2 pistons relève de l’offre de mise à niveau complète plutôt que de cette annonce de disques seuls. Pour les étriers de seconde monte tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, envoyez le modèle exact des étriers, la forme des plaquettes, les dimensions des disques et le déport afin de faire vérifier la compatibilité sur mesure avant de commander.
Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement — vérifiez la compatibilité de vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d’origine) |
| Disques CCB | Kit complet pour le véhicule par défaut, fabriqué selon les spécifications d’origine des disques |
| Construction des disques | Spécification Street à fibres moyennes (prix plus bas, usage exclusivement routier) ou spécification Street / Track-Day / Motorsport à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Composé adapté à la céramique et assorti aux disques carbone-céramique StopFlex |
| Bols de disques flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées des bols disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Visserie flottante en acier inoxydable | Kit complet de visserie pour le véhicule |
| Contenu de la commande | L’annonce comprend par défaut un kit complet pour le véhicule. Des commandes pour l’avant seul ou l’arrière seul peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi choisir la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas superficiellement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque derrière vos roues à branches ouvertes reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d’utilisation sur route, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction carbone-céramique sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Faible poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont choisies pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière sur les roues varie toutefois selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante émaillée céramique, à la texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’origine, bien visible à travers les roues ajourées.
Fibre moyenne ou fibre longue — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est en véritable carbone-céramique. La version Street Spec à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à base de fibres hachées, pour un prix plus bas et un usage exclusivement routier ; la gamme Long-Fiber utilise des brins de carbone continus qui répartissent les charges sur l’ensemble du rotor, offrant ainsi une résistance et une durabilité thermique supérieures — le choix idéal pour la chaleur de la piste et de la compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et les formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais tirés d’un catalogue universel.
Garniture de plaquette conçue pour les CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques céramiques : stabilité jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0.44, forte résistance à l’évanouissement et faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor carbone-céramique de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du rotor. Une masse en rotation et non suspendue réduite peut diminuer la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’évanouissement. La sensation à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Hiver & Freinage par temps froid
Lors d’un démarrage par grand froid, le comportement du carbone-céramique peut différer de celui à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à la plaquette routière assortie pour améliorer la réponse à froid ; il reste prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Choisissez une version Street Spec pour un usage quotidien dans des conditions hivernales rigoureuses.
Choisissez votre rotor : de la version Street à fibres moyennes à la version Motorsport à fibres longues
Choisissez selon votre conduite et votre budget. Pour un usage exclusivement routier et un budget limité : la version Medium-Fiber Street Spec. Pour un usage routier haut de gamme, les journées sur circuit ou la compétition : l’une des trois versions Long-Fiber, dont les brins de carbone continus offrent la résistance et la marge thermique nécessaires aux freinages appuyés répétés.
Version Medium-Fiber Street Spec
Corps carbone-céramique à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette version pour un usage exclusivement routier si le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Version Long-Fiber Street Spec
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour un usage quotidien et sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à des spécifications de refroidissement axées sur la piste.
Version Long-Fiber Track-Day Spec
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour les freinages répétés sur route rapide ou sur circuit, lorsque les exigences thermiques priment sur l’apparence routière des disques percés. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Version Long-Fiber Motorsport Spec
Corps à fibres longues continues, surface lisse non revêtue, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour un usage axé sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique devient inutile. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se propage aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux roues, même si le disque céramique lui-même reste à une température acceptable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les longues sessions sur circuit, les longues descentes de montagne ou la conduite sportive soutenue.
Faites confirmer la compatibilité
Avant de commander, indiquez l’année, le modèle, la finition, les dimensions des rotors actuels, le type d’étriers et les caractéristiques des roues. StopFlex confirme la configuration fournie avant la production et demande les données du VIN et de fabrication si nécessaire.
FAQ
Ce kit de remplacement direct convient-il à ma CLS63 ou CLS55 de 2006-2010 ?
Cette annonce concerne uniquement les Mercedes-AMG CLS63 / CLS55 (C219) de 2006-2010 indiquées ici : rotors avant de 360mm et rotors arrière de 330mm. L’essieu avant doit être équipé d’étriers fixes d’origine à quatre pistons ou plus. Les étriers arrière ne sont soumis à aucune restriction de compatibilité. Vérifiez les dimensions de vos rotors actuels et la configuration des étriers avant avant de commander.
Puis-je conserver les étriers de frein d’origine ?
Oui. Il s’agit d’une configuration de disques CCB à remplacement direct qui conserve les étriers d’origine. Le kit comprend des rotors carbone-céramique StopFlex, des plaquettes assorties, des bols de rotor spécifiques au véhicule et de la quincaillerie flottante, pour la configuration C219 indiquée, avec des rotors avant de 360mm et arrière de 330mm.
Quelle spécification de rotor convient à une CLS63 ou CLS55 utilisée sur route ou sur circuit ?
Choisissez la version Medium-Fiber Street Spec pour un usage exclusivement routier à moindre coût. La version Long-Fiber Street constitue une étape supérieure pour un usage routier plus exigeant, tandis que les versions Long-Fiber Track-Day et Motorsport sont conçues pour des exigences thermiques et d’utilisation progressivement plus élevées. Choisissez en fonction de l’usage réel de la voiture ; ne sélectionnez pas un disque conçu pour la piste uniquement pour un kilométrage routier normal.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque carbone-céramique froid non adapté peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie une garniture de plaquette carbone-céramique assortie et un revêtement de disque afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais il est tout de même conseillé de prévoir une marge supplémentaire pour les premiers freinages par grand froid. Ne vous attendez pas à une réponse identique à froid et lors d’une conduite estivale une fois les freins à température.
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