Disques de frein en céramique carbone pour Mercedes-AMG CLA45 S / CLA45 / CLA35 (C118/X118) 2020-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour Mercedes-AMG CLA45 S/ CLA45 / CLA35 (C118/X118) de 2020 à 2026+. Spécifications des disques d'usine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Version | Rotor avant (d'usine) | Rotor arrière (d'usine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| CLA45S/CLA45 | 360mm | 19" | |
| CLA35 | 350mm | 18" | |
| CLA45S/CLA45/CLA35 | 330mm | 17" |
Conservez-vous vos freins d'origine ?
Oui — si vos étriers avant d'usine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'usine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture, fabriqué selon la spécification du rotor d'origine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour disques en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée avec de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de l’équivalent en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction carbure de silicium-graphite continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte perte d'efficacité, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de disque en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect céramique au carbone d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées courtes. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non rodé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physics normale. StopFlex a conçu la formule de plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une morsure froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés à haute intensité. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est fabriqué avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela convient-il à mon CLA45 S, CLA45 ou CLA35 (C118/X118)?
Oui, à condition que votre voiture corresponde exactement aux tailles de rotor d'usine indiquées sur cette page. Le CLA45 S et le CLA45 utilisent un rotor avant de 360 mm ; le CLA35 utilise un rotor avant de 350 mm ; les trois partagent un rotor arrière de 330 mm. Il s'agit d'un remplacement direct qui réutilise vos étriers d'origine, donc l'étrier avant doit être un modèle à 4 pistons ou plus — ce qui est le cas pour le setup AMG badgeé sur ces voitures. Vérifiez votre finition et la taille du rotor avant de commander, car un kit CLA35 de 350 mm ne correspondra pas à un moyeu CLA45 de 360 mm et vice versa.
Comment se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid?
Physiquement : tout disque en céramique carbone froid mord un peu moins que l'acier froid lors du premier ou des deux premiers arrêts, ce qui est normal, pas une défaillance. Nous l'avons abordé de deux manières — la plaquette en composite de résine à faible metallicité et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour l'engagement à froid, donc la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été chaud. Par les matins les plus froids, laissez une petite distance supplémentaire pour vos premiers arrêts, et les freins mordent rapidement après cela.
Cela vaut-il la peine par rapport à l'option en céramique de l'usine AMG d'environ 8 100 $ ?
Vous conservez vos étriers avant AMG existants et ne changez que les disques, plaquettes, chapeaux et composants flottants, ce qui vous permet d'obtenir des performances en céramique-carbone sans payer pour un ensemble complet d'étriers d'usine. Vous bénéficiez toujours de la réduction du poids non suspendu et de la masse tournante à chaque coin, ainsi que de la résistance à la fading qui vous a fait envisager la céramique au départ, à une fraction du prix des composites céramiques chez le concessionnaire.
Le kit passera-t-il avec mes roues et fonctionnera-t-il avec le frein de stationnement électronique ?
Les disques avant de 360 mm et 350 mm et le disque arrière de 330 mm restent dans les diamètres de disques d'origine, donc les roues qui ont déjà passé vos freins AMG d'origine les passeront aussi. Le disque arrière intègre la surface du frein de stationnement utilisée par le frein de stationnement électronique C118/X118, donc la fonction EPB est conservée. Si vous utilisez des roues après-marché, envoyez-nous les spécifications et nous vérifierons la compatibilité des étriers et des rayons avant votre achat.
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