2003-2006 Mercedes-AMG CL65 / CL55 (C215) Rotors de frein carbon ceramic — Remplacement direct
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Est-ce compatible avec mon véhicule ?
Disques CCB de remplacement direct (conserve les factory calipers) pour Mercedes-AMG CL65 / CL55 (C215) 2003-2006. Spécifications des rotors d'origine et taille minimale de jante compatible avec chaque version :
| Version | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille min. de jante |
|---|---|---|---|
| CL65 | 390mm | 348mm | 20" |
| CL55 | 360mm | 330mm | 19" |
Conserver vos factory calipers ?
Conservez les factory calipers lorsque l'essieu avant utilise des calipers fixes à 4 pistons ou plus ; l'essieu arrière n'a aucune restriction de nombre de pistons. Les calipers flottants avant à 1 ou 2 pistons nécessitent un kit Full Upgrade. La compatibilité avec des aftermarket calipers n'est pas garantie : StopFlex examine le modèle de caliper, la forme des brake pads, les dimensions du rotor et le déport avant de valider la fabrication.
Le profil des branches et le déport influencent également le dégagement — vérifiez vos jantes exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conserve les factory calipers) |
| Rotors CCB | Kit complet pour le véhicule par défaut, fabriqué selon les spécifications des rotors d'origine |
| Construction du rotor | Short-Fiber Street Spec (prix inférieur, usage routier uniquement) ou Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — au choix lors de la confirmation de commande |
| CCB brake pads | Composé adapté compatible céramique pour rotors carbon ceramic StopFlex |
| Bols de disques flottants en aluminium 7075 | Montage spécifique au véhicule ; couleurs de bol personnalisées disponibles pour chaque commande Direct Replacement. |
| Visserie flottante en acier inoxydable | Jeu complet de visserie pour le véhicule |
| Étendue de la commande | L'offre par défaut comprend le kit complet pour le véhicule. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbon ceramic — et pourquoi StopFlex
Finition glacée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbon ceramic d'origine, nettement visible à travers les jantes ajourées.
Short-Fiber ou Long-Fiber — À vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable carbon ceramic. La spécification Short-Fiber Street Spec utilise un procédé plus simple à fibres courtes coupées pour un tarif plus accessible et un usage strictement routier ; la gamme Long-Fiber utilise des brins continus de carbone qui répartissent la charge sur l'ensemble du rotor pour une résistance et une endurance thermique accrues — le choix par excellence pour la chaleur de la piste et de la compétition.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée sur mesure pour le véhicule et la version confirmés. Brackets, déports de bol et formes de pad sont conçus pour ce véhicule précis — jamais issus d'un catalogue standard universel.
Composé de pad spécifique au CCB
Un composé de brake pad en résine à faible teneur métallique renforcé de fibres d'acier, de cuivre et d'aramide, spécialement formulé pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, excellente résistance au fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue réduite
Un rotor carbon ceramic de taille équivalente peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du rotor. Une masse tournante et non suspendue plus faible permet de réduire la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbone-carbure de silicium est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. Le ressenti global à la pédale dépend toujours de l'état des pads, du liquide, de la rigidité du caliper, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque insensible à la rouille
Les disques en céramique ne peuvent pas rouiller en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor visible derrière vos jantes ajourées reste impeccable — aucune trace orangée sur un véhicule fraîchement nettoyé.
Longue durée de vie sur route
En utilisation routière normale avec des pads adaptés et un rodage approprié, les surfaces de friction carbon ceramic sont conçues pour une usure minimale. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, des impuretés, du choix des pads, des cycles thermiques et du style de conduite.
Faible émission de poussière visible
Les brake pads StopFlex adaptés sont formulés pour limiter la poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière réelle sur les jantes varie toutefois selon le choix des pads, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Freinage en hiver & par temps froid
Particularité par temps froid : un disque carbon ceramic à froid sans adaptation peut offrir un mordant initial inférieur à celui de la fonte froide. StopFlex associe un composé de pad adapté et un revêtement céramique calibrés pour réduire cet écart à froid, mais les tout premiers freinages par grand froid méritent tout de même une distance de sécurité accrue. Les véhicules conduits quotidiennement en conditions hivernales rigoureuses doivent privilégier une Street Spec.
Choisissez votre rotor : de Short-Fiber Street à Long-Fiber Motorsport
Quatre configurations, une règle de base : tous sont de véritables disques carbon ceramic. La version Short-Fiber Street Spec constitue l'option plus abordable pour un usage strictement routier. Les trois spécifications Long-Fiber font appel à des brins continus de carbone pour une résistance et une endurance thermique supérieures, et constituent le choix exclusif pour une utilisation sur circuit ou en sport automobile.
Short-Fiber Street Spec
Structure carbon ceramic en fibres courtes coupées, revêtement céramique, surface perforée.
À choisir pour un usage strictement routier lorsque le tarif d'achat est la priorité principale. Elle conserve la surface de friction carbon ceramic et la finition avec revêtement, mais n'est pas prévue pour les sessions sur circuit.
Long-Fiber Street Spec
Structure en fibres longues continues, revêtement céramique, surface perforée, canaux de refroidissement élargis.
À choisir pour un usage quotidien et conduite sportive sur route si vous souhaitez bénéficier de la conception à fibres longues sans passer par une surface et des caractéristiques de refroidissement dédiées à la piste.
Long-Fiber Track-Day Spec
Structure en fibres longues continues, revêtement céramique, surface pleine (blank), canaux de refroidissement en nid d'abeille.
À choisir pour les freinages répétés sur route dynamique ou circuit, là où la résistance thermique prime sur le design perforé routier. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent essentiels.
Long-Fiber Motorsport Spec
Structure en fibres longues continues, surface pleine non revêtue, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
À choisir pour un usage axé sur la compétition avec les brake pads, le liquide, le refroidissement et la procédure de montée en température adéquats. Ce n'est pas la recommandation standard pour un véhicule utilisé sur route.
Remarque sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique supportent sans peine des températures de surface qui détruiraient la fonte, mais le reste du système continue de chauffer : pads, liquide, joints, calipers et jantes absorbent tous la chaleur emmagasinée lors de freinages appuyés répétés. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et une conduite sportive soutenue, installez un refroidissement de freins et utilisez un liquide haute température.
Faites confirmer votre compatibilité
Transmettez l'année exacte, le modèle, la version, les dimensions actuelles des rotors, le type de caliper et les détails des jantes avant de commander. StopFlex valide la configuration communiquée avant le lancement en production et demande les données de châssis (VIN) ou de configuration si nécessaire.
FAQ
Ce kit de remplacement direct convient-il à ma CL65 ou CL55 2003-2006 ?
Il est réservé aux configurations C215 CL65 et CL55 répertoriées. La CL65 utilise des références de rotor de 390 mm à l'avant et 348 mm à l'arrière ; la CL55 utilise des références de 360 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière. L'essieu avant requiert des calipers fixes d'origine à quatre pistons ou plus. L'essieu arrière n'est soumis à aucune restriction. Confirmez la référence de rotor avant de commander.
Ces disques conservent-ils les factory calipers ?
Oui. Il s'agit d'un ensemble de disques CCB en remplacement direct qui conserve les factory calipers au lieu de convertir le véhicule à un système de caliper différent. Il comprend des rotors CCB StopFlex, des brake pads adaptés, des bols de disques spécifiques au véhicule et la visserie flottante. Les factory calipers avant doivent être des unités fixes à quatre pistons ou plus.
Quelle spécification de rotor dois-je choisir pour la route ou un usage plus exigeant ?
Privilégiez la Short-Fiber Street Spec pour un usage strictement routier à coût réduit. La Long-Fiber Street apporte la structure à fibres longues pour des contraintes plus élevées. Les versions Track-Day et Motorsport répondent à des exigences thermiques et d'utilisation progressivement supérieures. Choisissez la spécification de disque selon la manière dont la CL65 ou la CL55 est réellement conduite, plutôt qu'en vous basant uniquement sur le niveau de puissance de l'auto.
Comment ces disques carbon ceramic se comportent-ils en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque carbon ceramic froid sans adaptation peut avoir moins de mordant initial que de la fonte froide. StopFlex utilise un composé de brake pad adapté et un revêtement de disque calibrés pour réduire cet écart à froid, mais les tout premiers arrêts par grand froid nécessitent tout de même une marge supplémentaire. Ne vous attendez pas à un comportement strictement identique entre l'été et les premiers freinages d'hiver.
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