Disques de frein en carbone-céramique pour Mercedes-AMG CL65 / CL55 (C215) 2003-2006
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour Mercedes-AMG CL65 / CL55 (C215) de 2003 à 2006. Spécifications du rotor d'origine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Version | Rotor avant (d'usine) | Rotor arrière (d'usine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| CL65 | 390mm | 348mm | 20" |
| CL55 | 360mm | 330mm | 19" |
Conservez-vous vos freins d'origine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible quelle que soit la configuration. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la solution uniquement disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture, fabriqué selon la spécification du rotor d'origine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour disques en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect céramique au carbone d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées courtes. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée avec de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de l’équivalent en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction carbure de silicium-graphite continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte perte d'efficacité, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de disque en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits importants d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps glacé — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage hivernal en voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une morsure froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés à haute intensité. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit convient-il à la fois aux CL65 et CL55, et comment savoir quels rotors je dois choisir ?
Oui, cette page couvre les versions C215 de 2003 à 2006, mais les diamètres des rotors diffèrent, donc le kit est spécifique à la version. La CL65 utilise des rotors de 390mm à l'avant / 348mm à l'arrière ; la CL55 utilise des rotors de 360mm à l'avant / 330mm à l'arrière. Nous fabriquons selon votre référence d'usine exacte, indiquez-nous votre version et nous expédierons les diamètres correspondants. Mélanger les tailles entre les versions ne conviendra pas aux étriers d'usine.
Puis-je conserver mes étriers AMG d'usine ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct qui réutilise vos étriers, chapeaux et points de fixation d'usine. La seule condition est que les étriers avant d'usine soient à 4 pistons ou plus, ce que la configuration AMG de la C215 satisfait. Vous obtenez des rotors en céramique/carbone, des plaquettes assorties, des chapeaux et du matériel flottant sans échanger les étriers ni modifier la fusée. Le nombre de pistons des étriers arrière n'est pas un facteur limitant.
Comment se comportent-ils en hiver ou lors d'une première conduite par temps froid ?
Réponse honnête : un disque en céramique carbone froid non réglé mord un peu moins qu'un fer froid lors des tout premiers arrêts. C'est la physique normale, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, donc la sensation sur le C215 par temps froid est maintenant très proche de celle de l'été. Cependant, laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des deux ou trois premiers arrêts par temps froid jusqu'à ce que les disques atteignent la température.
Pourquoi opter pour la céramique carbone sur une voiture aussi lourde plutôt qu'une autre paire de disques en acier à deux pièces ?
Le C215 CL65/CL55 est un grand tourisme lourd à double turbo, et ses disques en acier à deux pièces d'origine avec des chapeaux en aluminium se décolorent et s'usent sous une vitesse et un poids soutenus. Les disques en céramique carbone réduisent considérablement la masse non suspendue et en rotation, restent plus frais lors de freinages répétés et difficiles, et éliminent la poussière de frein qui recouvre les roues AMG décalées. La plaquette à faible metallicité offre environ 0,44 de friction et résiste à la décoloration jusqu'à environ 750 °C, ce qui convient à la vitesse et à la masse de la voiture.
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