Disques de frein en carbone-céramique pour Mercedes-AMG A45 (W176) 2013-2018
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Mercedes-AMG A45 (W176) de 2013-2018. Spécifications du rotor d'origine et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| A45 | 350mm | 330mm | 18" |
Conservez vos étriers d'origine ?
La règle est simple : les étriers avant doivent avoir 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de limite. Un ensemble flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir des disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'origine ci-dessus. Les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent aussi — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation d'abord.
Le profil et le décalage des branches affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est inclus dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le rotor disponible pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture entière |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble pour la voiture entière. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les irrégularités de la chaussée et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect céramique carbone d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées courtes. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par des faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par un matin glacé — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid se rapproche maintenant beaucoup du comportement en été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers arrêts très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise en froid propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions en piste, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Est-ce que cela conviendra à mon A45 si je conserve les étriers d'origine ?
Oui. Il s'agit d'un kit de remplacement direct qui réutilise vos étriers d'origine A45 (W176), qui sont des unités avant à 4 pistons, donc l'échange à l'avant est valable. Le kit est dimensionné pour les rotors d'origine de 350 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière, il se monte directement sur le support d'étrier d'origine sans adaptateurs. Seul l'A45 W176 avec ces tailles de rotor exactes est couvert sur cette page.
Comment la freinage par temps froid se compare-t-il à mes rotors en fer d'origine en hiver ?
Tout disque en céramique-carbone mord un peu moins que le fer froid lors des premiers freinages d'une matinée froide — c'est la physique de base, pas un défaut. Sur ce kit A45, nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en hiver est maintenant très proche de celle en été. Laissez toujours un peu plus d'espace de suivi lors des deux ou trois premiers freinages jusqu'à ce que les freins avant atteignent la température.
Ce produit résout-il le problème de poussière de frein que je rencontre avec les plaquettes d'origine A45 ?
Oui. Les plaquettes semi-métalliques d'origine A45 génèrent beaucoup de poussière sombre sur les roues. La plaquette spécifique en céramique/carbone ici est une résine composite à faible métal avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, et la surface du disque en céramique produit beaucoup moins de poussière visible, ce qui permet de garder les roues plus propres entre les lavages.
Ces plaquettes résisteront-elles à plusieurs journées sur circuit sans fading comme mon installation actuelle ?
C'est précisément ce que le disque en céramique/carbone adresse. Les propriétaires de A45 rapportent généralement aucune perte de performance après des tours intensifs sur circuit, mais une usure importante des plaquettes avant en fer. La plaquette ici a un coefficient de friction moyen d'environ 0,44, résiste à des températures jusqu'à 750 °C, et possède une forte résistance au fading, tandis que le disque en céramique supporte beaucoup mieux les cycles de haute température répétés que les disques en fer d'origine.
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