2013-2018 Mercedes-Benz A-Class / AMG (W176) Carbon Ceramic Big Brake Kit — AMG 4-Piston
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) pour la Mercedes-Benz A-Class / AMG (W176) 2013-2018. Configuration exacte des freins pour cette page :
| Années modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2013-2018 | Étrier Brembo OEM AMG 4-Piston / 350mm | Étrier monopiston EPB AMG OEM / 330mm | 18" |
Ce kit est conçu pour chaque voiture, et non pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les déports des bols de disques et les fixations d’étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant le même nom de châssis présentent souvent des différences sous la carrosserie — les versions sportives peuvent avoir des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement par rapport au déport ET des roues différents de ceux de leurs homologues standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les bols de disques, les éléments de montage flottant et les conduites de frein dans un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures dotées de porte-fusées modifiés, de jambes de force ou de points de fixation de suspension non d’origine doivent faire l’objet d’une vérification avant la commande.
Le disque 350 mm impose une taille minimale de roue de 18" — des roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des rayons et le déport ont également une incidence sur le dégagement ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM AMG 4-Piston OE / N° de pièce : L 204-423-99-98 · R 204-423-00-97 |
| Disques CCB avant | 350mm |
| Étriers arrière | Étrier monopiston EPB AMG OEM OE / N° de pièce : L 231-423-03-81 · R 231-423-04-81 |
| Disques CCB arrière | 330mm |
| Construction des disques | Spécification Short-Fiber Street (prix plus bas, usage routier uniquement) ou spécification Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport — à choisir lors de la confirmation de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible avec la céramique, assorti aux disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Bols de disques et éléments de montage flottant | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kits complets de mise à niveau |
| Contenu de la commande | Par défaut, la fiche correspond à un ensemble complet pour le véhicule lorsque les essieux avant et arrière sont spécifiés. Des commandes pour l’avant seul ou l’arrière seul peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleur et &personnalisation du logo
Indiquez des couleurs personnalisées pour les étriers, un logo d’étrier personnalisé, ainsi que des couleurs personnalisées pour les bols de disques avec toute commande de kit — le produit fini s’accordera à votre véhicule plutôt qu’à un modèle standard du catalogue.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi le carbone-céramique — et pourquoi StopFlex
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour générer peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière réellement déposée sur les roues varie toutefois selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect émaillé céramique, avec une texture subtile — l’apparence carbone-céramique d’origine, clairement visible à travers les jantes ajourées.
Fibre courte ou fibre longue — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque en carbone-céramique. La version Street Spec à fibres courtes utilise un procédé plus simple à base de fibres coupées, pour un prix inférieur et un usage exclusivement routier ; la gamme à fibres longues utilise des filaments de carbone continus qui répartissent les charges sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique accrues — le choix idéal pour la chaleur de la piste et de la compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports de bol et les formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — ils ne proviennent jamais d’un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécialement conçue pour les CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur en métal, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d’environ 0.44, excellente résistance au fading et faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque carbone-céramique de dimensions équivalentes peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse en rotation et non suspendue plus faible peut réduire la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbone et carbure de silicium est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. La sensation à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque reste propre derrière les jantes à rayons ouverts — pas d’auréole orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur route
En usage routier normal, avec des plaquettes assorties et un rodage adéquat, les surfaces de friction carbone-céramique sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation.
Hiver & Freinage par temps froid
Au démarrage par temps glacial, le comportement du carbone-céramique peut différer de celui observé à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à sa plaquette routière assortie pour améliorer la réponse à froid ; il reste prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Choisissez une version Street Spec pour un usage quotidien dans des conditions hivernales rigoureuses.
Présentation des étriers
Étrier avant
L’essieu avant est équipé de l’étrier AMG Brembo OEM à 4 pistons avec le disque de 350mm fourni. Il s’agit d’une configuration de mise à niveau complète à l’avant, avec les étriers fournis.
Étrier arrière
La mise à niveau arrière utilise l’étrier EPB AMG OEM à piston unique avec le disque de 330mm fourni. Le kit complet comprend la configuration EPB arrière.
Choisissez votre disque : de la version Street à fibres courtes à la version Motorsport à fibres longues
Quatre spécifications, une règle simple : il s’agit dans tous les cas de véritables disques en carbone-céramique. La version Street Spec à fibres courtes est l’option la plus économique pour un usage exclusivement routier. Les trois spécifications à fibres longues utilisent des filaments de carbone continus pour offrir une résistance et une durabilité thermique supérieures ; ce sont les seules adaptées aux journées sur circuit ou à la compétition.
Street Spec à fibres courtes
Corps carbone-céramique en fibres courtes coupées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette version pour un usage exclusivement routier si le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Street Spec à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour un usage quotidien et une conduite dynamique sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une configuration de refroidissement axées sur la piste.
Track-Day Spec à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette version pour les freinages répétés sur route rapide ou lors de journées sur circuit, lorsque la sollicitation thermique compte davantage que l’apparence des disques percés de route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Motorsport Spec à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette version pour la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion de la chaleur
Les disques carbone-céramique tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants voisins. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de montagne ou une conduite agressive soutenue, le refroidissement des freins et un liquide haute température restent recommandés.
Faites confirmer la compatibilité
Avant de commander, indiquez l’année, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des disques, le type d’étriers et les caractéristiques des jantes. StopFlex confirme la configuration fournie avant la production et demande les données VIN/de fabrication si nécessaire.
FAQ
Ce kit convient-il à toutes les A-Class / AMG (W176) de 2013-2018 ?
Non. Cette fiche concerne la gamme Mercedes-Benz A-Class / AMG (W176) de 2013-2018, mais le kit n’est fabriqué qu’après confirmation du modèle et de la finition exacts. Il n’est pas présumé que les supports, les déports de bol de disque et les fixations d’étrier soient compatibles entre les finitions simplement parce qu’elles partagent la plateforme W176. La configuration fournie comprend des disques de 350mm à l’avant et de 330mm à l’arrière.
Quelle spécification de disque carbone-céramique choisir ?
Choisissez la spécification Street à fibres courtes pour une utilisation exclusivement routière à moindre coût. La version Street à fibres longues constitue l'étape supérieure pour une utilisation régulière sur route, tandis que les versions Track-Day et Motorsport à fibres longues sont conçues pour répondre à des exigences thermiques et d'utilisation progressivement plus élevées. Faites votre choix en fonction de l'utilisation réelle de la voiture, et non du diamètre des disques : toutes les versions de ce kit conservent les dimensions fournies de 350mm à l'avant et de 330mm à l'arrière.
Le frein de stationnement électronique arrière et mes roues nécessitent-ils une attention particulière ?
La configuration arrière utilise l'étrier EPB Single-Piston AMG d'origine et le disque de 330mm fourni. La commande doit donc conserver le système de frein de stationnement électronique confirmé pour le véhicule. La taille minimale des roues est de 18 pouces, mais le diamètre seul ne garantit pas le dégagement nécessaire. Le profil des branches et le déport des roues doivent être vérifiés physiquement par rapport au montage avant de 350mm.
À quoi dois-je m'attendre avec les freins en hiver ou lors du premier freinage à froid ?
Un disque carbone-céramique à froid sans réglage spécifique peut offrir une attaque initiale moins mordante qu'un disque en fonte froid. StopFlex spécifie un composé de plaquette et un revêtement de disque assortis pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais il convient tout de même de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Ne vous attendez pas à un comportement identique à froid à celui d'un système entièrement chaud en été.
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