Kit de frein à disque en céramique/carbone Mercedes-Benz Classe A / AMG (W177/V177) 2019-2026+ | Kit de frein à disque en céramique/carbone en OEM AMG 4 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Mercedes-Benz A180 / A200 / A220 / A250 / A35 / A45 / A45 S (W177/V177) 2019-2026+ — Étrier OEM AMG à 4 pistons à l'avant + Étrier OEM AMG EPB à piston unique à l'arrière
Ce kit StopFlex est destiné aux propriétaires de la Classe A W177/V177 qui recherchent la stabilité thermique, moins de poussière de frein et une masse tournante réduite grâce à des disques en céramique/carbone, sans deviner les différences de matériel entre A180, A250, A35, A45 et A45 S. La configuration avant utilise un disque en céramique/carbone de 360 mm avec un étrier OEM AMG à 4 pistons, tandis que l'arrière utilise un disque en céramique/carbone de 330 mm avec un étrier OEM AMG EPB à piston unique pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique de la voiture. Chaque commande est conçue en fonction de la finition confirmée, du pack de roues, de la géométrie du moyeu et du décalage de la jante requis avant la fabrication du kit.
- Les disques en céramique/carbone de 360 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes pour cette application W177/V177; la clearance des rayons est vérifiée séparément car l'ET et le design des roues varient selon la finition et l'option de roue.
- La mise à niveau à l'avant se concentre sur l'étrier OEM AMG à 4 pistons, offrant à la famille A180-A45 S une surface de contact plus grande que celle d'un étrier standard à glissière.
- Le freinage arrière est associé à un disque en céramique/carbone de 330 mm et un étrier OEM AMG EPB à piston unique, ce qui permet au kit de supporter le frein de stationnement électronique de la Classe A plutôt que de le supprimer.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz A180 / A200 / A220 / A250 / A35 / A45 / A45 S (W177/V177) |
| Années de modèle | 2019-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG à 4 pistons / 360 mm |
| Configuration arrière | Étrier de frein monobloc OEM AMG EPB authentique / 330 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 360 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 360 mm, la taille minimale de la roue est donc de 19". Les roues de moins de 19" ne laisseront pas passer l'étrier et le disque, et le profil et le décalage des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM AMG à 4 pistons, une configuration fixe qui exerce une pression sur les plaquettes des deux côtés du disque de 360 mm pour une réponse de pédale plus cohérente et un freinage plus précis qu'un étrier à piston glissant. Étant donné qu'il s'agit d'un étrier dérivé OEM AMG, la fonderie, le kit d'étanchéité et l'architecture de service proviennent d'une application de performance en production plutôt que d'un étrier universel non testé. StopFlex l'associe à des supports spécifiques à la finition, des décalages de moyeu, des plaquettes, des lignes et du matériel adaptés au modèle exact W177/V177 du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise un étrier monopiston EPB AMG OEM d'origine avec un rotor en carbone-céramique de 330 mm pour maintenir la contribution et la stabilité du frein arrière en décélération. Ce kit arrière conserve la fonction de frein de stationnement électronique au lieu de nécessiter une conversion manuelle du frein de stationnement.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit de rotors de 360 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière est conçu comme un système pour que la Classe A ne reçoive pas uniquement un couple accru à l’avant, ce qui pourrait compromettre la contribution arrière, la stabilité du contrôle de traction et l’équilibre du pédalier. StopFlex ajuste les supports, brides, lignes et le montage des étriers en fonction de la finition exacte, car les variantes standard et AMG de la Classe A peuvent différer au niveau des articulations, moyeux, décalages et dégagements pour les roues.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 360 mm |
| Étriers arrière | Étrier monopiston EPB AMG OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 330 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à ma version exacte de A180, A200, A220, A250, A35, A45 ou A45 S ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non simplement basée sur le nom de plateforme W177/V177. StopFlex vérifie la finition exacte, l’année, la configuration du porte-moyeux/bras de suspension avant, la géométrie du moyeu, la taille des roues, le décalage et l’espace entre les rayons avant de spécifier les supports et les décalages du rotor.
Quelle taille de roue faut-il pour le rotor en carbone-céramique de 360 mm à l’avant ?
Le rotor en carbone-céramique de 360 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Les roues de moins de 19 pouces ne laisseront pas suffisamment d’espace pour le rotor, et même avec des roues de 19 pouces, il faut vérifier l’espace pour les rayons afin d’accueillir l’étrier AMG 4 pistons OEM d'origine.
Le comportement du frein de stationnement électronique et de l’auto-hold restera-t-il fonctionnel ?
Oui, ce kit utilise un étrier monopiston EPB AMG OEM d'origine à l’arrière avec un rotor en carbone-céramique de 330 mm, ce qui permet de conserver le matériel du frein de stationnement électronique W177/V177 plutôt que de le contourner.
Pourquoi passer de freins en fer à cette configuration en carbone-céramique sur une W177/V177 Classe A ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue par rapport à un matériel en fer comparable, et maintiennent un comportement de friction plus stable lors de freinages répétés à haute température. La différence est la plus visible sur des jantes de style AMG à roues ouvertes, pour une utilisation sur route rapide ou sur circuit où le système en fer d’origine subit des cycles de chauffage répétés.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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