Disques de frein en carbone-céramique pour McLaren 720S (2017-2023)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la McLaren 720S de 2017 à 2023. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 720S | 390mm | 380mm | 20" |
Conservez-vous vos freins d'origine?
Oui — si vos étriers avant d'usine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble de matériel complet pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors de remplacement en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect en fibre de carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux, et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte de performance, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par une matinée glacée — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage hivernal en voiture soit maintenant très proche de celui de l'été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide sur route et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Ces pièces conviendront-elles à ma 720S si je conserve les étriers d'usine ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct conçu pour réutiliser vos étriers de 720S, qui sont des unités avant à 6 pistons — bien au-dessus du minimum de 4 pistons requis pour un échange de freins à disque CCB. Le kit correspond exactement à la taille d'origine : disques avant de 390 mm et disques arrière de 380 mm, avec de nouvelles jantes et un matériel flottant pour que l'ensemble se monte comme le rotor d'origine. Il est valable uniquement pour la 720S avec ces tailles de rotor ; ne le commandez pas pour un diamètre de rotor différent.
Comment se comportent-ils par temps froid le matin par rapport aux freins en céramique carbone d'origine ?
Les disques en céramique carbone mordent moins que le fer froid lors des premiers arrêts — c'est une question de physique, pas un défaut, et c'est aussi vrai pour vos rotors OEM 720S. Nous avons ajusté cela : la plaquette en résine composite à faible métal (acier, cuivre et fibre d'aramide, friction moyenne d'environ 0,44) et le revêtement céramique du disque sont tous deux optimisés pour les démarrages à froid, donc la sensation en froid se rapproche beaucoup de celle d'un arrêt en été chaud. Lors des premiers arrêts par temps très froid, il est toujours judicieux de laisser un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que les disques avant atteignent leur température de fonctionnement.
Pourquoi remplacer plutôt que de payer le prix de McLaren pour un rotor ?
Un seul rotor en céramique carbone OEM 720S du concessionnaire peut coûter des milliers, et un ensemble complet grimpe à cinq chiffres une fois que les plaquettes, les chapeaux et la quincaillerie sont inclus. Ce kit offre la même géométrie en céramique carbone de 390 mm à l'avant / 380 mm à l'arrière — rotors, plaquettes, chapeaux et quincaillerie flottante — en réutilisant les étriers que vous possédez déjà, vous obtenez donc une quincaillerie équivalente à celle d'usine sans la majoration du concessionnaire.
Je raye les disques et consomme les plaquettes lors des journées sur circuit — ce composé est-il à la hauteur ?
La 720S sollicite fortement ses freins ; les utilisateurs de piste et de dragster signalent que les plaquettes et rotors arrière ne tiennent que quelques jours, et les plaquettes avant beaucoup moins. La plaquette incluse est un composé spécifique en céramique carbone, évalué à environ 750 °C avec une forte résistance à la fade à un coefficient de friction moyen d'environ 0,44. Pour des sessions répétées à haute température, privilégiez l'option disque Track-Day ou Motorsport ci-dessous plutôt que le rotor de rue, car c'est le disque lui-même qui supporte la majeure partie de la charge thermique sur cette voiture.
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