Kit de freins en céramique carbone pour Mazda CX-60 2022-2026+ — Brembo Shelby GT350 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros volume CCB complets (avec étriers) pour le Mazda CX-60 2022-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2022-2026+ | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 400mm | TTSPORT EP4 à 4 pistons forgé avec EPB / 380mm | 20" |
L'adaptation ici est sur mesure : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la garde au sol des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis fabriquons le système correspondant d'étriers, plaquettes, disques, pièces flottantes, et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne dégageront pas l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang étrier 6 pistons OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 400mm |
| Étriers arrière | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : des couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes génère. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-graphite continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physique matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'étrier avant est l'unité Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, associée à un rotor en céramique carbone de 400mm. Six pistons répartissent uniformément la force de serrage sur une longue plaquette, ce qui maintient une réponse du pédalier constante sur un CX-60 lourd, car les freins avant supportent la majorité du travail.
Étrier arrière
L'arrière est l'étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un frein de stationnement électronique intégré. Il utilise 4 pistons hydrauliques de service (28mm) plus un piston dédié de 27mm pour le EPB, permettant au CX-60 de conserver sa fonction de frein de stationnement électrique d'origine tout en augmentant la capacité thermique réelle de l'essieu arrière sur le rotor de 380mm.
Choisissez votre disque : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à la finition de mon CX-60 ?
Nous fabriquons chaque kit selon la version confirmée de votre CX-60, pas selon la plateforme. Les supports, décalages du rotor, et fixation de l'étrier sont ajustés pour correspondre aux fusées, à la géométrie du moyeu, et à la garde au sol de votre voiture, car les versions dans la même famille de châssis peuvent différer mécaniquement. Nous ne faisons pas de revendication universelle ; envoyez-nous votre version et nous confirmerons les pièces correctes avant l'expédition.
Quelle taille de roue est nécessaire pour dégager le rotor avant de 400mm ?
Vous avez besoin de roues de 20 pouces ou plus. Le rotor en céramique/carbone de 400 mm à l'avant avec l'étrier Brembo à 6 pistons ne rentrera pas dans un diamètre inférieur à 20 pouces, et la conception des rayons est également importante, alors envoyez les spécifications des roues et nous vérifierons la clearance des rayons par rapport au profil de l'étrier pour votre CX-60.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid et en conduite hivernale ?
Un disque en céramique/carbone froid non réglé mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons optimisé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de conduite hivernale sur le CX-60 est désormais très proche de celle de l'été. Il est toujours prudent de laisser une distance de sécurité supplémentaire lors de vos premiers arrêts par temps glacé.
Le étrier arrière conserve-t-il mon frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. Le CX-60 utilise un frein de stationnement électronique d'origine, et l'étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionnement EPB dédié intégré. Vous conservez la fonction de frein de stationnement activée par l'interrupteur d'origine et le comportement de maintien automatique tout en utilisant le rotor en céramique/carbone de 380 mm à l'arrière.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.