Kit de frein à disque en céramique/carbone Mazda CX-60 2022-2026+ | Brembo GT350 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros calibres Mazda CX-60 2022-2026+ — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons pour l'avant + Calibre TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système EPB à l'arrière
Le Mazda CX-60 2022-2026+ est une plateforme SUV à propulsion arrière lourde, donc des arrêts répétés à haute vitesse, la conduite en montagne, le remorquage ou une utilisation à grande vitesse peuvent révéler les limites thermiques des freins en fonte d'origine. Ce kit StopFlex remplace l'essieu avant par des disques en céramique/carbone de 400 mm et le calibre Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, puis l'associe à un système arrière en céramique/carbone de 380 mm avec des cales TTSPORT EP4 à 4 pistons et système EPB. Le résultat est une capacité thermique accrue, moins de poussière de frein, une masse tournante réduite par rapport à un matériel en fonte comparable, et une adaptation précise à la configuration exacte de votre CX-60, y compris la finition et la roue.
- Les disques en céramique/carbone de 400 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur le Mazda CX-60 ; la clearance des rayons de la roue est vérifiée séparément du diamètre de la roue.
- Le freinage avant est assuré par le calibre Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons associé à des disques, plaquettes, chapeaux, lignes, supports et fixations en céramique/carbone StopFlex.
- L'essieu arrière utilise des disques en céramique/carbone de 380 mm avec le calibre TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, permettant au CX-60 de conserver la fonctionnalité du frein de stationnement électronique tout en augmentant la capacité thermique arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mazda CX-60 |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Calibre Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 400 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise le calibre Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un calibre de performance dérivé de l'OEM sélectionné pour une charge de serrage constante, une réponse de pédale ferme et une origine crédible pour véhicules haute performance. Son architecture à 6 pistons répartit la pression sur une surface de plaquette plus grande qu’un calibre d’origine à glissière, aidant le disque en céramique/carbone de 400 mm à exploiter sa capacité thermique sans zone chaude étroite. StopFlex monte ce calibre avec des supports spécifiques au CX-60 et des décalages de chapeau de rotor après confirmation de la finition et de la configuration de roue exactes.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise le calibre TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un disque en céramique/carbone de 380 mm pour augmenter la capacité de freinage arrière sans supprimer la fonction du frein de stationnement électronique du CX-60. Ses 4 pistons hydrauliques de service gèrent la force de freinage, tandis qu’un piston dédié à l’actuateur EPB préserve le fonctionnement du frein de stationnement d’origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système combiné de 400 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière est conçu comme un système cohérent, où la surface des pistons, le diamètre du rotor, le décalage du chapeau et la position du support sont évalués ensemble, plutôt que d’ajouter un kit avant seul qui laisserait l’essieu arrière sous-dimensionné thermiquement et visuellement. Le TTSPORT EP4 partage l’architecture EP4S : 4 pistons hydrauliques plus 1 piston d’actuateur EPB, construction en aluminium forgé à deux pièces, pistons isolés thermiquement avec joints d’étanchéité, et une taille choisie en fonction des exigences de l’espace pour le rotor arrière et la roue.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit conviendra-t-il à la finition exacte de mon Mazda CX-60 2022-2026+ ?
L’ajustement est confirmé par véhicule, et non supposé à partir de la dénomination CX-60. StopFlex conçoit les supports de étriers, les décalages de rotor et le kit de montage en fonction de l’année modèle exacte, de la finition, de la géométrie du moyeu et des spécifications de la roue avant la production.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor avant de 400 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la garde au sol des rayons, le décalage de la roue et l’enveloppe de l’étrier pour le Brembo OEM Genuine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, cette configuration arrière est conçue autour de l’étrier à 4 pistons TTSport EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB). L’étrier utilise des pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement électrique, permettant au Mazda CX-60 de conserver la commodité du frein de stationnement électronique.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone sur un CX-60 plutôt que des disques en fer plus grands ?
Les disques en céramique/carbone augmentent la capacité thermique pour des freinages répétés à haute énergie tout en réduisant la poussière de frein et la masse tournante par rapport à un matériel en fer de taille similaire. Sur ce kit pour CX-60, le pack de disques avant de 400 mm et arrière de 380 mm est destiné aux propriétaires recherchant une résistance à la fading, des roues plus propres et un système de freinage plus léger et performant.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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