Kit de freins haute performance en carbone-céramique pour Mazda CX-60 (2022-2026+) — Étriers Alcon RC6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros volume CCB complets (avec étriers) pour le Mazda CX-60 2022-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2022-2026+ | Étrier Alcon RC6 à 6 pistons / 380mm | TTSPORT EP4 à 4 pistons forgé avec EPB / 380mm | 19" |
L'adaptation ici est sur mesure : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la garde au sol des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis fabriquons le système correspondant d'étriers, plaquettes, disques, pièces flottantes, et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant commande.
Le disque de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le disque. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Alcon RC6 à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L CAR7059Y04HZLT · R CAR7059Y04HZRT |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 380mm |
| Étriers arrière | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : des couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes génère. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-graphite continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par un matin glacé — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages par temps froid, de sorte que le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'étrier avant est le Alcon RC6, un monobloc à 6 pistons qui serre le rotor avant en carbone-céramique de 380 mm. La taille décalée des pistons assure une répartition uniforme de la pression sur la plaquette et une pédale ferme et répétable sur l'essieu avant lourd du CX-60, même après plusieurs freinages intensifs.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé à 4 pistons TTSport EP4 avec un piston d'actionnement EPB dédié, permettant au CX-60 de conserver son frein de stationnement électronique d'origine tout en augmentant la capacité thermique réelle de l'essieu arrière. Il comporte quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm plus un piston d'actionnement EPB de 27 mm (surface totale de 30,4 cm²) dans un corps en aluminium forgé en deux parties, pesant environ 4,50 kg par étrier ; l'EP4 et l'EP4S plus grands partagent la même conception, et nous spécifions la taille pour s'adapter à votre rotor arrière et à l'espace de la roue.
Choisissez votre disque : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à la finition de mon CX-60 ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée du CX-60, et non pour la plateforme en général. Les variantes hybrides légères, diesel et PHEV à six cylindres en ligne peuvent différer en géométrie de la fusée et du moyeu, nous coupons donc les supports et réglons les décalages du rotor-araignée spécifiquement pour votre voiture après confirmation de la version et de la date de fabrication. Nous ne prétendons pas offrir un montage universel ; nous adaptons votre véritable support et décalage de roue.
Est-ce que je conserve mon frein de stationnement électronique d'usine?
Oui. Le étrier arrière TTSport EP4 possède un piston d'actionneur de frein de stationnement dédié, séparé de ses quatre pistons hydrauliques de service, donc le frein de stationnement électronique d'usine du CX-60 fonctionne exactement comme d'habitude, tandis que l'essieu arrière bénéficie d'une capacité thermique supplémentaire.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces freins?
Le rotor avant fait 380 mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 19 pouces ; tout ce qui est en dessous de 19 pouces ne le dégagera pas. La forme des rayons compte aussi, pas seulement le diamètre, alors envoyez-nous les détails de votre roue et nous confirmerons le dégagement avec le frein Alcon RC6 avant de commander.
Comment se comportent les freins en céramique carbone en hiver?
Un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un fer froid lors des premières arrêts de la journée ; c'est une physique normale, pas une défaillance. Nous réglons à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation de voiture froide sur le CX-60 est maintenant très proche de celle de l'été. Laissez toujours une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers arrêts par temps froid jusqu'à ce que le système prenne de la chaleur.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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