Kit de freins en céramique carbone pour Maserati Quattroporte 2013-2024 — Brembo Shelby GT350 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros volume CCB complets (avec étriers) pour la Maserati Quattroporte 2013-2024. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2013-2024 | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 410mm | TTSPORT EP4 à 4 pistons forgé avec EPB / 380mm | 21" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor-hat, et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des fusées, une géométrie de moyeu, et un dégagement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, rotor-hats, pièces flottantes, et lignes de frein sont livrés en un système assorti conçu pour votre finition confirmée. Les fusées modifiées, supports, ou points de fixation de suspension non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 410 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang étrier 6 pistons OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 410mm |
| Étriers arrière | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par des couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées — le pack de freinage correspond parfaitement à votre configuration, et non à un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-graphite continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes génère. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physique matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'étrier avant est le Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang monobloc à 6 pistons, serrant un disque en céramique carbone de 410mm. Six pistons opposés offrent une sensation de pédale cohérente et une répartition uniforme des plaquettes lors de freinages répétés et puissants à haute vitesse, comme sur une Quattroporte.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé TTSport EP4 à 4 pistons avec un piston d'actionnement EPB intégré sur un disque de 380mm. Quatre pistons hydrauliques de 28mm gèrent le freinage, tandis qu'un piston d'actionnement dédié de 27mm maintient votre frein de stationnement électronique d'origine en fonctionnement, vous permettant d'obtenir une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière sans perdre la commodité d'origine.
Choisissez votre disque : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version Quattroporte ?
Chaque kit est conçu pour votre finition confirmée, et non pour la plateforme dans son ensemble. Une Quattroporte GTS ou Trofeo peut utiliser des articulations avant, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'une version de base ou S Q4, donc nous ajustons les supports et les décalages du rotor pour correspondre à la voiture que vous possédez réellement. Nous confirmons votre année, votre finition et les détails de vos roues avant l'expédition.
Quelle taille de roue dois-je avoir pour dégager ces freins ?
Le rotor avant de 410mm et l’étrier Brembo GT350 à 6 pistons nécessitent une roue d’au moins 21 pouces. Même à 21 pouces, la forme des rayons est importante, nous vérifions donc votre roue spécifique par rapport à l’enveloppe de l’étrier lors de la confirmation de l’ajustement. Les roues de moins de 21 pouces ne seront pas compatibles.
Comment se comportent les freins en céramique carbone par temps froid en hiver ?
Un disque en céramique carbone froid mord moins qu’un disque en fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C’est une question de physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver se rapproche très fortement de celle en été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu’à ce que le système atteigne la température.
Le étrier arrière conserve-t-il mon frein de stationnement électronique ?
Oui. La Quattroporte utilise un frein de stationnement électronique d’usine, et l’EP4 TTSport comprend un piston d’actionnement dédié séparé de ses quatre pistons hydrauliques. Votre bouton de frein de stationnement fonctionne exactement comme à l’origine, tandis que le rotor arrière de 380mm offre une capacité thermique supplémentaire.
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