Kit de freins hautes performances en carbone-céramique pour Maserati Levante (2017-2024) — Étriers Alcon RC6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour la Maserati Levante 2017-2024. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2017-2024 | Étrier Alcon RC6 6 pistons / 410mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 21" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et de votre finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des montants ou des points de fixation de suspension non d'usine modifiés doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 410 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Alcon RC6 étrier à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L CAR7059Y04HZLT · R CAR7059Y04HZRT |
| Disques de frein CCB avant | 410mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé de l'étrier de frein, et couleurs personnalisées du chapeau de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font que les disques en fer subissent une forte surchauffe, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'état de rouille. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé avec de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les irrégularités de la chaussée et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un fer par une matinée glacée — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver devient très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'étrier avant est le Alcon RC6, un monobloc à 6 pistons qui serre le rotor en carbone-céramique de 410mm. Son corps rigide maintient la course du pédalier courte et répétable lorsque la température du frein augmente lors de freinages répétés.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4, qui associe 4 pistons hydrauliques de service (28mm) à un piston dédié à l'actionneur EPB de 27mm, permettant à votre Levante de conserver son frein de stationnement électronique d'origine tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière. Il s'agit d'un corps en aluminium forgé en deux parties d'environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes, adapté à la taille de votre rotor arrière et à l'espace de la roue.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à la finition Levante que je possède ?
Chaque kit est conçu pour votre finition confirmée, et non pour la plateforme Levante en général. Les voitures de base, S, GTS et Trofeo peuvent différer en géométrie de la suspension avant, décalage du moyeu et ET de la roue, nous fabriquons donc des supports et des décalages de rotor pour correspondre à la voiture que vous possédez réellement. Nous confirmons votre VIN et votre finition avant toute fabrication ; nous ne vendons pas cela comme un montage universel.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager les disques avant de 410mm ?
Le rotor en céramique carbone de 410mm à l'avant et l'étrier Alcon RC6 nécessitent une roue d'au moins 21 pouces. Le diamètre seul ne suffit pas—la forme des rayons et la clearance de l'intérieur de la jante comptent aussi, envoyez-nous donc les détails de votre roue et nous vérifierons la clearance entre l'étrier et les rayons avant de commander.
Comment se comportent les freins en céramique carbone en hiver et par temps froid ?
Un disque en céramique froid non réglé mord moins qu’un fer froid lors des premiers freinages—c’est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver sur votre Levante soit très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids, il est toujours conseillé de laisser un peu plus d’espace de suivi jusqu’à ce que le système atteigne la température.
Est-ce que cela conserve mon frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. Le frein de stationnement électronique d'origine du Levante est conservé par l’étrier arrière TTSport EP4, qui possède un piston d’actionnement dédié, séparé de ses 4 pistons de frein hydraulique. Vous conservez la commodité du frein de stationnement d’origine—y compris le mode auto-hold—tout en bénéficiant d’une capacité thermique en céramique carbone à l’arrière sur le rotor de 380mm.
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