Disques de frein en carbone-céramique pour Maserati Levante S / GTS / Trofeo (2017-2024)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Maserati Levante S / GTS / Trofeo 2017-2024. Spécifications du disque d'origine et la plus petite roue qui passe chaque version:
| Coupe | Rotor avant (d'usine) | Rotor arrière (d'usine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| S/GTS/Trofeo | 380mm | 19" | |
| Toutes les versions | 330mm | 17" |
Conservez-vous vos étriers de frein d'usine ?
Oui — si vos étriers avant d'origine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants avant à 1 ou 2 pistons doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'origine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet de voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique face aux cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure des rotors.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse directe : les disques en céramique non réglés mordent moins quand il fait froid. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour une utilisation par temps froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du disque et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela convient-il à mon Levante s'il possède actuellement des freins en fer et non l'option en carbone-ceramique d'usine ?
Oui, à condition que votre voiture soit un Levante S, GTS ou Trofeo équipé de disques avant de 380 mm et de disques arrière de 330 mm, et que les étriers avant soient à 4 pistons ou plus. Ce kit est une simple substitution qui réutilise vos étriers d'origine, il fonctionne donc que votre voiture soit sortie de l'usine avec des disques en fer ou en céramique — les facteurs déterminants sont la finition, les tailles de rotor indiquées ici, et le nombre de pistons des étriers avant. Vérifiez les diamètres de vos rotors avant de commander ; un Levante de base avec des rotors avant plus petits n'est pas couvert par cette page.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid ?
Réponse honnête : un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un fer froid lors des premières arrêts par matin d'hiver. C'est la physique normale du matériau, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition de la plaquette en résine composite à faible teneur en métal et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour l'engagement à froid, donc une fois en mouvement, la sensation de la voiture froide se rapproche très d'un arrêt en été chaud. Lors des premières accélérations à froid, nous recommandons toujours de laisser une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques avant de 380mm prennent la chaleur, ce qui se produit rapidement en conduite normale.
Vais-je conserver mes étriers d'origine ou dois-je en acheter de nouveaux ?
Vous conservez vos étriers d'origine Levante. Il s'agit d'un kit de remplacement direct : disques en céramique carbone, plaquettes assorties, chapeaux et matériel flottant qui se fixent à vos étriers avant à 4 pistons ou plus et à vos étriers arrière. Rien ne change au niveau du montage des étriers, des lignes de frein ou du maître-cylindre. C'est pourquoi cela coûte bien moins cher qu'une conversion complète en gros freins et cela s'installe comme un service standard de disque et plaquette aux tailles correctes de 380mm à l'avant / 330mm à l'arrière.
Quelle chaleur peut supporter ce disque lors d'une conduite sportive ou sur circuit Trofeo ?
La composition de la plaquette est évaluée à environ 750 °C avec une forte résistance à la décoloration, et les disques en céramique/carbone dissipent la chaleur bien plus rapidement que le fer tout en résistant à la déformation. Sur un V8 Trofeo, qui transmet une véritable énergie aux disques avant de 380 mm, cette marge de manœuvre permet de maintenir une sensation de pédale constante lap après lap. Pour une utilisation sur circuit, consultez les options de disques pour journée circuit et sport automobile ; le disque de route est conçu pour la conduite sur route et les arrêts occasionnels en chaleur.
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