Disques de frein en carbone-céramique pour Maserati Ghibli / Trofeo (2014-2024)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Maserati Ghibli / Trofeo 2014-2024. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe :
| Coupe | Rotor avant (d'usine) | Rotor arrière (d'usine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Trofeo | 380mm | 345mm | 19" |
| Std | 360mm | 345mm | 19" |
Conservez-vous vos étriers de frein d'usine ?
La règle est simple : les freins avant d'usine doivent avoir 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec les freins. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les freins de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent aussi — envoyez le modèle de frein, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation d'abord.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet de voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique face aux cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure des rotors.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse directe : les disques en céramique non réglés mordent moins quand il fait froid. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour une utilisation par temps froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe quand même : plaquettes, liquide, joints, freins, et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées de piste, les descentes longues, et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du disque et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela convient-il à ma Ghibli, ou seulement au Trofeo ?
Cette page couvre le Ghibli et le Ghibli Trofeo avec les tailles de rotor d'usine exactes indiquées. Les versions standard ont un rotor avant de 360 mm et un rotor arrière de 345 mm ; le Trofeo utilise un rotor avant de 380 mm et un rotor arrière de 345 mm. Vous devez faire correspondre le diamètre du rotor avant de votre voiture au kit que vous commandez. La substitution directe n'est valable que lorsque vos étriers d'origine avant sont à 4 pistons ou plus, car ces disques en carbone-céramique, les chapeaux et le matériel flottant sont conçus pour se fixer à ces étriers. Si votre étrier avant est une unité à piston unique ou à double piston coulissant, ce kit ne vous conviendra pas.
Comment se comportent les freins en carbone-céramique par temps froid le matin ?
Commençons par une vérité simple : un disque en carbone-céramique froid et non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C'est normal pour ce matériau, ce n'est pas un défaut. Nous avons abordé cela de deux manières sur ce kit Ghibli. La plaquette est une composition en résine spécifique au carbone-céramique avec du fer, du cuivre et des fibres d'aramide, et nous avons ajusté sa réponse au mordant à froid. Nous avons également optimisé le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid. Ensemble, ils rapprochent la sensation en hiver à froid de celle en été. Cependant, lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques avant atteignent la température.
Puis-je conserver mes étriers d'origine Maserati ?
Oui. Il s'agit d'un kit de remplacement direct qui réutilise vos étriers d'origine. Vous recevez des disques en céramique/carbone, des plaquettes assorties, des chapeaux et des composants flottants adaptés au diamètre de votre disque avant (360mm ou 380mm) et 345mm à l'arrière. Pas de changement d'étrier, pas de déplacement de support. Cela s'applique uniquement lorsque les étriers avant d'origine sont à 4 pistons ou plus ; le type d'étrier arrière n'est pas limité pour l'installation.
Pourquoi remplacer les disques d'origine par des disques en céramique/carbone plutôt qu'en fer?
Les propriétaires de Ghibli S, SQ4 et Trofeo qui conduisent intensément signalent souvent des disques avant déformés et une usure rapide des plaquettes après une utilisation intensive. Les disques en céramique/carbone résistent à cette déformation due à la chaleur et conservent leur forme à des températures qui font fondre le fer. La plaquette assortie est conçue pour environ 750 °C avec une forte résistance à la décoloration et un coefficient de friction moyen proche de 0,44, ce qui maintient la sensation de pédale constante lors de longues descentes et de freinages répétés. Vous réduisez également considérablement la masse non suspendue et en rotation à chaque coin.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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