Kit de freinage en céramique carbone pour Lotus Eletre 2024-2026+ — AP Racing Lotus 10-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour Lotus Eletre 2024-2026+. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2024-2026+ | Étrier OEM AP Racing Lotus 10-Piston / 430mm | Étrier OEM AP Racing Lotus 4-Piston / 410mm | 22" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages de rotor-hat, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des fusées, une géométrie de moyeu, et un dégagement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l’un ne conviennent pas à l’autre. Les étriers, plaquettes, rotor hats, pièces flottantes, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les fusées modifiées, supports, ou points de fixation de suspension non d’usine doivent être examinés avant la commande.
Le rotor de 430 mm fixe la taille minimale de la roue à 22" — des roues plus petites ne passeront pas sous l’étrier et le rotor. La forme des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Lotus à 10 pistons AP Racing OE / Numéro de pièce : L CP9910-5S0LOT · R CP9910-6S0LOT |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 430mm |
| Étriers arrière | Étrier OEM Lotus à 4 pistons AP Racing |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 410mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs personnalisées pour les étriers de frein, un logo personnalisé pour étrier de frein, et couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor — le kit de freinage correspond parfaitement à votre configuration exacte, et non à un look standard prêt à l'emploi.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du cache de rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique aux CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal, renforcé avec de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui poussent les rotors en fer dans une forte perte de performance, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière produite par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un fer par une matinée glacée — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver devient maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Caliper
Caliper Avant
L'avant utilise le étrier OEM Lotus AP Racing à 10 pistons, identique à celui que Lotus spécifie sur la configuration en fibre de carbone céramique de l'Eletre R. Dix pistons répartissent uniformément la force de serrage sur la face de la plaquette, ce qui maintient la réponse de la pédale cohérente lors de freinages répétés à haute vitesse sur ce véhicule électrique de plus de 2 500 kg.
Caliper Arrière
L'arrière utilise l'étrier OEM Lotus AP Racing à 4 pistons sur un disque en fibre de carbone céramique de 410 mm, augmentant la capacité thermique arrière pour mieux gérer la masse de l'Eletre lors de freinages prolongés. Il est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'origine sur votre version confirmée.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit convient-il à ma version exacte de l'Eletre ou s'agit-il d'un kit plateforme générique?
Il est spécialement conçu pour votre version confirmée. L'Eletre de base, Eletre S et Eletre R peuvent différer en géométrie de la suspension, décalage de moyeu et espace ET des roues, nous découpons donc des supports et réglons les décalages du rotor et du moyeu spécifiquement pour votre voiture après confirmation du VIN et de la version. Nous ne vendons pas cela comme un montage universel, car supposer une géométrie partagée dans la famille Eletre est la recette pour un mauvais ajustement.
Quelles roues me faut-il pour dégager le rotor avant de 430 mm?
Le disque avant de 430 mm nécessite une roue d'au moins 22 pouces. Tout ce qui est inférieur à 22 pouces ne dégagera pas le rotor, et la forme des rayons reste importante même à 22 pouces. Envoyez-nous votre modèle exact de roue et votre décalage lors de la confirmation de montage, et nous vérifierons la compatibilité du étrier et des rayons avant de procéder à la fabrication.
Comment se comportent ces freins en céramique carbone par temps froid le matin?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premières arrêts. C'est une physique normale, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier arrêt sur un Eletre froid est désormais très proche de celle de l'été. Par les matins les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour le premier ou les deux premiers arrêts jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Ce kit maintient-il le fonctionnement du frein de stationnement électronique de l'Eletre?
Oui. L'Eletre, S et R utilisent tous un frein de stationnement électronique d'usine dans les étriers arrière. L'étrier arrière OEM Lotus à 4 pistons AP Racing de ce kit est configuré pour conserver cette fonction de frein de stationnement électronique, afin que vos commandes au tableau de bord et la fonction auto-hold se comportent comme à l'origine.
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