Disques de frein carbon ceramic pour Lotus Eletre 2024-2026+ — Remplacement direct
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Ce produit conviendra-t-il à mon véhicule ?
Disques CCB de remplacement direct (conserve les étriers d'origine) pour Lotus Eletre 2024-2026+. Spécifications des disques d'origine et plus petite taille de jante compatible avec chaque version :
| Version | Disque avant (D'origine) | Disque arrière (D'origine) | Taille min. de jante |
|---|---|---|---|
| Eletre | 412mm, 412mm (CCB) | 397mm, 397mm (CCB) | 21" |
Conserver vos étriers d'origine ?
Conservez les étriers d'origine lorsque l'essieu avant utilise des étriers fixes à 4 pistons ou plus ; l'essieu arrière n'a aucune restriction sur le nombre de pistons. Les étriers flottants avant à 1 ou 2 pistons nécessitent un kit Full Upgrade. La compatibilité avec des étriers de seconde monte n'est pas garantie par défaut : StopFlex vérifie le modèle d'étrier, la forme des plaquettes, les dimensions du disque et le déport avant de valider la fabrication.
Le profil des branches et le déport influencent également le dégagement — vérifiez vos jantes exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conserve les étriers d'origine) |
| Disques CCB | Kit complet pour le véhicule par défaut, fabriqué selon les spécifications des disques d'origine |
| Conception des disques | Short-Fiber Street Spec (prix inférieur, usage routier uniquement) ou Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — à choisir lors de la confirmation de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Composé céramique compatible spécifiquement adapté pour les disques carbone-céramique StopFlex |
| Bols de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule ; couleurs de bol personnalisées disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Visserie flottante en acier inoxydable | Jeu complet de visserie pour l'ensemble du véhicule |
| Étendue de la commande | L'offre par défaut est un ensemble complet pour le véhicule. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbone-céramique — et pourquoi StopFlex
Fibres courtes ou fibres longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable carbone-céramique. La version Short-Fiber Street Spec utilise un procédé plus simple de fibres courtes hachées pour un prix inférieur et un usage strictement routier ; la gamme Long-Fiber utilise des brins de carbone continus qui répartissent la charge sur l'ensemble du disque pour une résistance et une endurance thermique accrues — le choix idéal pour les fortes températures sur piste et en compétition.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée sur mesure selon le véhicule et la finition confirmés. Les supports, déports de bols et formes de plaquettes sont fabriqués pour cette voiture spécifique — jamais issus d'un catalogue générique universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de résine à faible teneur métallique renforcé de fibres d'acier, de cuivre et d'aramide, spécialement conçu pour les disques céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, coefficient de frottement moyen d'environ 0,44, excellente résistance au fading, faible usure du disque.
Masse non suspendue réduite
Un disque carbone-céramique de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse en rotation et non suspendue plus faible permet de réduire les contraintes que la suspension doit gérer.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction carbone-carbure de silicium est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. Le ressenti global à la pédale reste tributaire de l'état des plaquettes, du liquide de frein, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque anticorrosion
Les disques en céramique ne subissent aucune corrosion éclair. Après la pluie, un lavage ou des semaines de stationnement, la face du disque derrière vos jantes ajourées reste impeccable — pas de traces orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage adéquat, les surfaces de friction en carbone-céramique sont conçues pour une usure minimale. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, des impuretés, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et du style de conduite.
Faible niveau de poussière visible
Les plaquettes adaptées StopFlex sont sélectionnées pour générer très peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière de frein constatée sur les jantes varie toutefois selon le choix des plaquettes, le trafic, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Finition glaçage céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif StopFlex confère au disque une surface brillante à glaçage céramique avec une texture subtile — l'esthétique carbone-céramique d'origine, nettement visible à travers les jantes ajourées.
Freinage hivernal & par temps froid
L'utilisation hivernale est tout à fait possible, mais le comportement au démarrage à froid doit être envisagé en toute transparence : la friction céramique peut présenter moins de mordant initial avant d'atteindre sa température de service. StopFlex optimise la combinaison plaquette/revêtement pour une réponse immédiate à froid ; conservez une distance de sécurité supplémentaire lors des tout premiers freinages par grand froid et privilégiez une version Street Spec pour les climats rigoureux.
Choisissez votre disque : du Short-Fiber Street au Long-Fiber Motorsport
De gauche à droite, l'intensité d'utilisation va croissant. La version Short-Fiber Street Spec conserve les avantages du carbone-céramique à un coût contenu pour un usage exclusivement routier ; les déclinaisons Long-Fiber Street, Track-Day et Motorsport apportent la résistance des fibres continues et une endurance thermique adaptée à tous les besoins, des préparations haut de gamme du quotidien jusqu'aux week-ends de course.
Short-Fiber Street Spec
Structure en carbone-céramique à fibres courtes, revêtement céramique, surface perforée.
À choisir pour un usage strictement routier lorsque le prix d'achat est le critère prépondérant. Cette version conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition traitée, mais n'est pas prévue pour les sessions sur circuit.
Long-Fiber Street Spec
Structure en fibres longues continues, revêtement céramique, surface perforée, larges canaux de refroidissement.
À choisir pour un usage quotidien et conduite dynamique sur route, afin de bénéficier de la conception à fibres longues sans passer sur une surface et un refroidissement orientés piste.
Long-Fiber Track-Day Spec
Structure en fibres longues continues, revêtement céramique, surface pleine (lisse), canaux de refroidissement en nid d'abeille.
À choisir pour les freinages répétés lors de sessions track-day ou sur routes exigeantes, où l'endurance thermique prévaut sur le look percé typé route. L'utilisation d'un liquide haute température et d'un refroidissement adéquat reste essentielle.
Long-Fiber Motorsport Spec
Structure en fibres longues continues, surface pleine (lisse) sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
À choisir pour une utilisation axée compétition, avec les plaquettes, le liquide de frein, le refroidissement et la procédure de mise en température adaptés. Ce n'est pas la configuration préconisée pour une voiture à vocation routière.
Note sur la gestion thermique
Une tolérance thermique élevée des disques ne dispense pas d'une gestion de la chaleur. Lors de freinages appuyés et répétés, la chaleur se transmet aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux jantes, même si le disque céramique lui-même la supporte sans peine. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les longues sessions sur circuit, les longues descentes de cols ou une conduite agressive soutenue.
Faites confirmer votre compatibilité
Transmettez-nous l'année exacte, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des disques, le type d'étriers et les spécifications de vos jantes avant de commander. StopFlex valide la configuration fournie avant la mise en production et peut demander le numéro VIN ou les données du véhicule si nécessaire.
FAQ
Ce kit de remplacement direct convient-il à toutes les Lotus Eletre 2024-2026+ ?
Il est prévu uniquement pour la Lotus Eletre 2024-2026+ utilisant la référence de disque avant de 412mm fournie, y compris 412mm CCB, et la référence de disque arrière de 397mm, y compris 397mm CCB. Les étriers d'origine avant doivent être des modèles fixes à 4 pistons ou plus. Il n'y a aucune restriction sur les étriers arrière dans le cadre de cette offre.
Quelle spécification de disque CCB StopFlex dois-je choisir pour mon Eletre ?
Choisissez la version Short-Fiber Street Spec pour un usage routier économique. La Long-Fiber Street convient à une conduite sur route plus exigeante, tandis que les versions Long-Fiber Track-Day et Motorsport répondent à des contraintes thermiques et d'endurance plus élevées. Sélectionnez la spécification de disque selon l'utilisation de l'Eletre, sans modifier la compatibilité 412mm avant ou 397mm arrière.
Puis-je conserver mes étriers d'origine, et que remplace l'ensemble de disques ?
Oui. Il s'agit d'une configuration de remplacement direct qui conserve les étriers d'origine. Le pack comprend les disques CCB StopFlex, les plaquettes adaptées, les bols de disques spécifiques au véhicule et la visserie flottante pour les références de disques Eletre 412mm avant et 397mm arrière fournies.
À quoi dois-je m'attendre avec ces disques CCB en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque en carbone-céramique froid sans préparation thermique peut présenter moins de mordant initial qu'un disque en fonte froid. StopFlex associe un composé de plaquette adapté et un revêtement de disque pour combler cette différence à froid, mais les tout premiers arrêts par grand froid nécessitent tout de même une marge de sécurité accrue. Ne vous attendez pas à un comportement par temps froid identique à un freinage estival à bonne température.
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