Kit de freinage en céramique carbone pour Lexus RC 2015-2025 (SC10 / USC10) — Brembo Shelby GT350 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour Lexus RC 2015-2025 (SC10 / USC10). Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2015-2025 | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang étrier à 6 pistons / 390mm | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et montage de étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des moyeux, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes, et lignes pour celui-ci. Moyeux modifiés, supports, ou points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang 6 pistons OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 390mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées pour les étriers de frein, un logo personnalisé pour étrier de frein, et couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du cache de rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière produite par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique aux CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal, renforcé avec de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui poussent les rotors en fer dans une forte perte de performance, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent d'augmenter la distance de sécurité lors des premiers freinages par temps froid ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du Caliper
Caliper Avant
L'avant utilise l'étrier monobloc Brembo d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un modèle validé en usine choisi pour une pression de serrage constante et une pédale ferme et répétable sur le rotor avant de 390mm. Étant donné qu'il s'agit d'un Brembo de production d'usine, les tolérances de qualité et d'étanchéité correspondent aux normes de freinage d'origine plutôt qu'à une coulée en petite série aftermarket.
Caliper Arrière
L'arrière est l'étrier forgé en aluminium à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique intégré, équipé d'un rotor de 380mm. Il comporte 4 pistons hydrauliques de service (28mm) plus un piston dédié de 27mm pour le frein de stationnement électrique, permettant à votre RC de conserver la fonction de frein de stationnement électrique d'origine tout en augmentant la capacité thermique réelle de l'essieu arrière ; chaque corps forgé en deux pièces pèse environ 4,50 kg sans plaquettes.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant la production.
FAQ
Cela correspond-il exactement à ma finition RC, ou s'agit-il d'un kit plateforme générique ?
Il est conçu pour votre finition confirmée, pas pour le nom du châssis. La RC F utilise des articulations avant, une géométrie de moyeu et un dégagement des roues différents de ceux d'une RC 300 ou RC 350 F-Sport, nous usinons donc les supports, les décalages du rotor et le montage de l'étrier selon votre voiture spécifique. Nous confirmons l'année et la finition avant l'expédition ; nous ne vendons pas cela comme un montage universel.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite une roue d'au moins 20 pouces, et l'espace entre les rayons est aussi important que le diamètre. Beaucoup de roues d'origine RC F sont en 19 pouces, alors prévoyez du 20 ou confirmez votre ajustement exact avec nous. Le modèle EP4 arrière sur le rotor de 380 mm est compatible avec des roues de 18 pouces et plus, mais le dégagement à l'avant fixe la limite à 20.
Comment ces freins en céramique carbone se comportent-ils en hiver et lors d'un premier freinage froid ?
La physique est honnête ici : un disque en céramique au carbone non réglé mord moins que le fer froid dès les premiers arrêts. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en voiture froide se rapproche maintenant beaucoup de celle en été chauffé. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour le premier ou les deux premiers arrêts, et le système mord rapidement après cela.
Perds-je mon frein de stationnement électronique avec un gros étrier arrière ?
Non. Chaque RC dans cette liste est équipé d’un frein de stationnement électronique d’usine, et le EP4 arrière de la TTSPORT le conserve en utilisant un piston d’actionneur dédié séparé de ses 4 pistons de frein hydraulique. Vous conservez la commodité du frein de stationnement d’origine et la fonction de maintien en côte tout en augmentant la capacité de dissipation thermique de l’essieu arrière grâce au rotor de 380 mm.
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