Disques de frein en carbone-céramique pour Lexus LC500 (J100) 2018-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables créations et avis clients
Est-ce que cela convient à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Lexus LC500 (J100) de 2018 à 2026+. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| LC500 | 400mm | 359mm | 20" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la solution disque seul ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications d'origine des disques mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du disque avant la fabrication.
Le profil et le décalage des jantes affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquette produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect céramique au carbone d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment nettoyée.
Longue durée de vie sur la route
En utilisation normale sur route avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physique matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver d'une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type de étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela conviendra-t-il à mon LC500 sans changer les étriers ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct pour le LC500 (J100) de 2018 à 2026+ qui réutilise vos étriers d'origine. Le LC500 sort de l'usine avec un étrier avant à 6 pistons, ce qui répond à l'exigence de remplacement direct de 4 pistons ou plus à l'avant. Le kit se fixe aux mêmes dimensions de rotor avant de 400 mm et arrière de 359 mm que votre voiture utilise déjà, il n'y a donc pas de déplacement de support ou de changement de maître-cylindre.
Comment se comportent ces disques en céramique carbone en hiver et lors des démarrages par temps froid?
Réponse honnête : un disque en céramique carbone non réglé mord moins que l'acier froid lors du premier ou des deux premiers arrêts — c'est la physique normale de la céramique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la plaquette en composite de résine à faible metallicité et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été chaud. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez encore un peu de distance de sécurité jusqu'à ce que les disques avant de 400 mm atteignent la température.
Cela en vaut-il la peine par rapport à un simple changement de plaquettes et de rotor sur l'LC500 ?
Un entretien classique en fer est moins cher au départ, mais les rotors en fer de l'LC500 se déforment et se recouvrent de glaze sous des freinages répétés et puissants, et salissent vos roues de poussière de frein. Ces disques en céramique/carbone réduisent la masse non suspendue et en rotation à chaque coin, résistent bien à la surchauffe bien au-delà de ce que le fer peut supporter lors d'une course en canyon chaude, et produisent beaucoup moins de poussière. La plaquette a un coefficient de friction moyen proche de 0,44 avec une résistance à la chaleur jusqu'à environ 750 °C, donc la chaleur d'une journée sur circuit qui cuit le fer ne cuit pas cette configuration.
Cela affecte-t-il le frein de stationnement électronique et quels roues dois-je utiliser ?
Le kit réutilise vos étriers d'origine et le mécanisme de frein de stationnement arrière, donc le frein de stationnement électronique de votre LC500 continue de fonctionner comme avant—pas besoin de reprogrammation. Étant donné que la taille des disques correspond à celle d'origine (400mm à l'avant, 359mm à l'arrière), vos roues d'origine LC500 et les roues de rechange de taille appropriée qui passent déjà les freins d'origine s'adapteront. Si vous modifiez fortement la taille des roues ou utilisez des entretoises, vérifiez l'espace pour les étriers avant de commander.
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