Kit CCB pour Lexus LC (J100) 2018-2026+ avec Brembo GT350 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Big Brake pour Lexus LC (J100) 2018-2026+ — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons à l'avant + TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système EPB à l'arrière
Le Lexus LC de 2018 à 2026+ est lourd, puissant, et souvent équipé de grandes roues à rayons ouverts. Les propriétaires recherchant des freins en céramique/carbone cherchent généralement à réduire la perte de performance due à la chaleur, la poussière de fer, et la masse tournante à l'avant sans compromettre le comportement routier d'origine. Ce kit StopFlex utilise un disque en céramique/carbone de 390 mm à l'avant avec le frein Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, associé à un disque en céramique/carbone de 380 mm à l'arrière et au frein TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB. Chaque kit pour LC est conçu en fonction de la finition précise, de la géométrie du moyeu, du jeu de roues et des données de dégagement, de sorte que la configuration des supports et des décalages de la jante soient spécifiés pour ce modèle précis plutôt que supposés à partir du nom de châssis J100.
- Les disques en céramique/carbone de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière offrent au LC J100 une masse thermique accrue pour des arrêts répétés à haute vitesse tout en réduisant la poussière de frein liée aux disques en fer.
- L'essieu avant utilise le frein Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, choisi pour une répartition optimale de la pression de serrage et une réponse de pédale constante sur un coupé grand tourisme lourd.
- Le kit arrière utilise un frein TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB afin que les propriétaires de LC conservent la commande du frein de stationnement électronique tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Lexus LC (J100) |
| Années de modèle | 2018-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise le frein Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un frein fixe à six pistons qui répartit la force de serrage sur toute la surface de la plaquette pour une sensation de pédale stable et une pression uniforme sur le disque de 390 mm. Son origine Ford Shelby GT350 est importante car il s'agit d'un frein Brembo authentique issu d'une application de course capable de production, et non d'une pièce générique sans marque. Les ingénieurs StopFlex conçoivent des supports de montage spécifiques au LC, des décalages de jante et un routage des durites de frein adaptés à ce frein précis et à la finition confirmée par le client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise le frein TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un disque en céramique/carbone de 380 mm pour augmenter la capacité thermique arrière et maintenir l'équilibre du freinage sans devenir trop orienté vers l'avant. La architecture EP4 utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l'actuateur EPB, préservant la commodité du frein de stationnement électronique d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit pour LC est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que le kit avant à 6 pistons de 390 mm et le kit arrière à 380 mm avec EPB fonctionnent ensemble plutôt que de créer un déséquilibre vers l'avant. La correspondance des diamètres de disque, de la surface des pistons, du décalage de la jante et de la position du frein à pistons est assurée pour chaque finition, afin de maintenir une stabilité de freinage prévisible lors d'arrêts répétés à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Cela conviendra-t-il exactement à ma Lexus LC de 2018 à 2026+ ?
StopFlex ne considère pas tous les modèles J100 LC comme une compatibilité simple à monter. Votre kit est spécifié après confirmation de la version exacte de la LC 500, LC 500h ou cabriolet, année modèle, données de moyeu, taille de la roue, déport et dégagement des rayons, afin que les supports et les décalages du rotor et du moyeu correspondent à votre voiture.
Quelle taille de roue est requise pour le disque avant de 390 mm ?
Le rotor en carbone-céramique de 390 mm à l'avant nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre seul ne suffit pas ; le frein à piston 6 de l'origine Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang doit également disposer d'un dégagement pour les rayons, donc StopFlex vérifie la conception de la roue avant de finaliser le kit.
Le frein de stationnement électronique de la Lexus LC fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, ce kit utilise le frein à piston 4 TTSPORT EP4 avec EPB à l'arrière, qui comprend quatre pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l'actionneur EPB pour la fonction de frein de stationnement. L'objectif est d'ajouter une capacité en carbone-céramique à l'arrière sans supprimer la commodité du frein de stationnement électronique d'origine de la LC.
Pourquoi choisir ce kit en carbone-ceramique plutôt que de remplacer les freins en fer d’origine ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur lors de freinages répétés à haute vitesse, et diminuent la masse en rotation par rapport au matériel en fer. Sur la Lexus LC, cela est important car la voiture combine un poids de grand tourisme, de grandes roues et une vitesse suffisante pour mettre à l’épreuve les freins avant lors de conduite en montagne ou sur circuit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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