Kit de freinage en céramique carbone pour Lexus IS 2014-2025 (XE30) — Brembo Shelby GT350 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour le Lexus IS (XE30) 2014-2025. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2014-2025 | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang, étrier à 6 pistons / 390mm | TTSPORT EP4, étrier forgé à 4 pistons intégré à l'EPB / 380mm | 20" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des montants ou des points de fixation de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang, étrier à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein CCB avant | 390mm |
| Étriers arrière | TTSPORT EP4, étrier forgé à 4 pistons intégré à l'EPB |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation de la couleur et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor, pour que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée du étrier de frein
- Logo personnalisé de l'étrier de frein
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composition de plaquette spécifique CCB
Une plaquette en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-céramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison de rotor en fer et de tampon. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver & par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu des étriers de frein
Étrier avant
À l'avant, vous utilisez le étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, une unité monobloc validée en usine, serrant un rotor en carbone-céramique de 390 mm. Six pistons maintiennent la pression sur la plaquette de manière uniforme sur une grande plaquette, ce qui garantit une sensation de pédale ferme et répétable lorsque l'ABS est fortement sollicité.
Étrier arrière
À l'arrière, le étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un actionneur EPB intégré sur un rotor de 380 mm. Il comporte 4 pistons hydrauliques pour le freinage plus un piston dédié au frein de stationnement électronique, permettant à votre EPB d'origine de continuer à fonctionner tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière ; le corps en deux pièces forgé pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes.
Choisissez votre disque : pour la route, pour le circuit ou la compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre ajustement
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit sera-t-il compatible avec mes roues sur l'IS ?
Le rotor avant mesure 390mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 20 pouces. Les roues de moins de 20 pouces ne passeront pas au-dessus du étrier, et la géométrie des rayons est aussi importante que le diamètre, alors envoyez-nous les détails exacts de votre roue lors de la commande. La configuration arrière de 380mm est plus tolérante, mais nous confirmons les deux axes avec vos roues spécifiques avant l'expédition.
S'agit-il d'un kit à fixation rapide pour n'importe quel XE30, ou est-il conçu pour ma version?
Il est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme dans son ensemble. L'IS300, l'IS350 F-Sport et l'IS500 peuvent différer en géométrie de la fusée, décalages de moyeu et espace pour ET des roues, donc nous fabriquons des supports, des décalages entre le rotor et le moyeu, et des supports d'étrier pour correspondre exactement à votre voiture. Nous ne garantissons pas une compatibilité universelle.
Le kit conserve-t-il mon frein de stationnement électronique?
Oui. L'étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionnement du frein de stationnement électronique dédié, séparé de ses quatre pistons hydrauliques de service, donc le frein de stationnement électronique d'origine de votre XE30 fonctionne exactement comme à l'origine, tout en vous offrant une capacité de freinage accrue à l'arrière.
Comment se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts. C'est une physique normale, pas une défaillance. Nous réglons à la fois la composition de la plaquette à faible métal et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier arrêt est maintenant très proche de celle d'une pédale chaude en été. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus de distance de sécurité pour les deux premiers arrêts.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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