Kit de freinage en céramique carbone pour Lexus IS 2006-2014 (XE20 / USE20) — Brembo Shelby GT350 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour Lexus IS (XE20 / USE20) 2006-2014. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2006-2014 | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang, étrier à 6 pistons / 390mm | TTSPORT EP4, étrier forgé à 4 pistons intégré à l'EPB / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages des chapeaux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer en termes de rotules, géométrie du moyeu, et dégagement ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant, et lignes pour celui-ci. Les rotules modifiées, bras de suspension, ou points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang, étrier à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein CCB avant | 390mm |
| Étriers arrière | TTSPORT EP4, étrier forgé à 4 pistons intégré à l'EPB |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation de la couleur et du logo
Spécifier des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée du étrier de frein
- Logo personnalisé de l'étrier de frein
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-céramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison de rotor en fer et de tampon. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composition de plaquette spécifique CCB
Une plaquette en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver & par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premières freinages d'hiver — physics des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver à froid est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu des étriers de frein
Étrier avant
L'étrier avant est l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, unité monobloc homologuée en usine, serrant un disque en céramique carbone de 390mm. Six pistons assurent une répartition uniforme des plaquettes et une pédale ferme et répétable lors de freinages intensifs répétés.
Étrier arrière
L'arrière est équipé du frein à 4 pistons forgé TTSPORT EP4 intégré avec EPB sur un rotor de 380mm. Il utilise quatre pistons hydrauliques de service de 28mm plus un piston dédié de 27mm pour l'EPB, afin que votre frein de stationnement électronique d'usine continue de fonctionner tout en offrant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière grâce à un corps en aluminium forgé en deux parties pesant environ 4,50 kg par étrier.
Choisissez votre disque : pour la route, pour le circuit ou la compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre ajustement
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit peut-il être monté sur ma version exacte de l'IS?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée, et non pour la plateforme XE20 en général. L'IS-F utilise des porte-roues, une géométrie de moyeu et un décalage de roue différents de ceux de l'IS250 et de l'IS350, nous fabriquons donc des supports spécifiques à chaque version et réglons le décalage du rotor pour correspondre à votre voiture. Nous confirmons votre version avant l'expédition; nous ne vendons pas un kit universel pour toutes les plateformes.
Quelles roues sont nécessaires pour dégager le rotor avant de 390mm ?
Le rotor avant de 390mm et l'étrier Brembo GT350 à 6 pistons nécessitent une roue d'au moins 20 pouces. Les roues de moins de 20 pouces ne laisseront pas passer le rotor et l'étrier, et la géométrie des rayons est également importante, alors envoyez-nous vos spécifications de roue lors de l'installation pour que nous puissions vérifier l'espace intérieur avant que vous ne vous engagiez.
Comment ces freins en céramique/carbone se comportent-ils par temps froid en hiver?
D'abord la physique : un disque en céramique/carbone non réglé mord moins que le fer lorsqu'il fait froid, ce qui est normal et non une défaillance. Nous avons optimisé à la fois la composition de la plaquette en résine à faible métallicité et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle de l'été. Lors des premières freinages très froids de la journée, laissez un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système se réchauffe.
Est-ce que cela gère les arrêts durs répétés sans fading ?
C'est l'objectif de la mise à niveau. Les disques en céramique/carbone de 390 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière dissipent la chaleur bien mieux que le système en acier d'origine que les propriétaires de XE20 dépassent lors des journées sur circuit, et la composition des plaquettes a un coefficient de friction moyen proche de 0,44 avec une résistance à la chaleur jusqu'à environ 750 degrés C et un comportement anti-fade robuste. La GT350 à 6 pistons à l'avant et l'EP4 à 4 pistons à l'arrière maintiennent une pression constante arrêt après arrêt.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.