Disques de frein en carbone-céramique pour Lexus GS F (URL10) 2016-2020
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Est-ce que cela convient à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Lexus GS F (URL10) de 2016-2020. Spécifications du disque d'usine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Finition | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GS F | 380mm | 345mm | 19" |
Conservez vos freins d'origine?
La règle est simple : les freins d'origine à l'avant doivent être à 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec freins. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'origine ci-dessus. Les freins de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle de frein, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation d'abord.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est inclus
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Ajustement spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le chapeau de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d’urgence est aussi efficace que le premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible réduite
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Freinage pour l'hiver et les températures froides
Commençons par des faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid ressemble désormais beaucoup à celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise en froid propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant la production.
FAQ
Cela convient-il à mon GS F sans modifier les étriers ?
Oui. Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour la GS F 2016-2020 (URL10) qui réutilise vos étriers avant à 6 pistons d'origine. Il remplace les disques en fer de 380mm à l'avant et 345mm à l'arrière par des disques en céramique-carbone sur des jantes en billet avec une fixation flottante. Étant donné que les étriers avant de la GS F sont multi-piston, le remplacement direct est valable. La compatibilité est limitée aux tailles exactes de disques d'origine de 380mm à l'avant et 345mm à l'arrière mentionnées sur cette page.
Comment se comportent ces disques sur une voiture froide en hiver ?
Un disque en céramique-carbone froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors des premières freinages. C'est une question de physique, pas un défaut. Nous l'avons abordé de deux manières : le pad en composite résine à faible métallicité et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour une prise en froid, donc la sensation lors du premier freinage sur une GS F froide est maintenant très proche de celle en été. Par temps très froid, laissez un peu plus de distance de sécurité pour les deux ou trois premiers freinages jusqu'à ce que les disques atteignent la température.
Puis-je utiliser ces disques avec mes roues GS F existantes ?
Les diamètres des disques correspondent à ceux d'origine de 380mm à l'avant et 345mm à l'arrière, donc toute roue qui passe le kit de frein d'origine GS F passe également ceux-ci. Si vous avez opté pour une roue après-vente plus petite que la taille OEM de 19 pouces, vérifiez la compatibilité des étriers et des disques avant de commander. Envoyez-nous la spécification de votre roue et nous la vérifierons par rapport à l'enveloppe de frein d'origine.
Les plaquettes résisteront-elles à une utilisation sur circuit et au poids de la GS F ?
La GS F est une berline lourde qui subit une charge réelle sur les freins en piste. Ces plaquettes utilisent un composé spécifique en céramique-graphite à faible métal avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, un coefficient de friction moyen d'environ 0,44, et une résistance à la chaleur jusqu'à environ 750 °C avec une forte résistance à la fading. Associé aux disques en céramique-graphite, le système dissipe la chaleur beaucoup plus rapidement que les disques en fer d'origine et résiste à la fading lors de freinages répétés à haute vitesse.
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