Disques de frein en carbone-céramique pour Land Rover Range Rover Sport / SVR (L494) 2014-2022
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Est-ce que cela convient à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Land Rover Range Rover Sport / SVR (L494) de 2014 à 2022. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque finition :
| Finition | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| SVR | 380mm | 365mm | 19" |
| Standard | 349mm, 380mm | 340mm, 365mm | 19" |
Conservez vos freins d'origine?
La règle est simple : les freins d'origine à l'avant doivent être à 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec freins. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'origine ci-dessus. Les freins de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle de frein, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation d'abord.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est inclus
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Ajustement spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le chapeau de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Poussière visible réduite
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d’urgence est aussi efficace que le premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage pour l'hiver et les températures froides
Commençons par des faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid ressemble désormais beaucoup à celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise en froid propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Est-ce que ces freins conviennent à mon Range Rover Sport si je n'ai pas le SVR ?
Oui, tant que la taille de vos disques d'origine correspond à cette page. Les versions standard L494 étaient équipées de disques en fer de 349 mm ou 380 mm à l'avant et de 340 mm ou 365 mm à l'arrière ; le SVR utilise des disques de 380 mm à l'avant et de 365 mm à l'arrière. Ces disques en céramique carbone réutilisent vos étriers d'origine, nous adaptons donc les chapeaux et le matériel flottant à votre diamètre de disque exact. Vérifiez la taille de vos disques avant de commander — mélanger un kit pour une voiture de 349 mm avec une voiture de 380 mm ne permettra pas un ajustement correct.
Dois-je conserver ou remplacer mes étriers Brembo d'origine ?
Vous les conservez. Il s'agit d'un kit de remplacement direct : disques en céramique carbone, plaquettes, chapeaux et matériel flottant qui se fixent à vos étriers avant d'origine L494. Cela fonctionne parce que le Range Rover Sport / SVR utilise un étrier avant à 4 pistons ou plus, ce qui est le minimum requis pour ce kit. L'étrier arrière n'a pas de restriction sur le nombre de pistons. Vous évitez le coût d'un changement complet d'étriers de frein et conservez la géométrie du pédalier OEM ainsi que la fonction EPB intacte.
Comment se comportent-ils par temps froid en hiver ?
Physique simple : tout disque en céramique carbone mord un peu moins que le fer froid jusqu'à ce qu'il chauffe, c'est donc normal, pas un défaut. Nous avons ajusté les deux côtés du problème pour le L494 — la plaquette en résine composite à faible teneur en métal et la surface en céramique du disque sont optimisées pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier arrêt en hiver est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez encore un peu de distance de sécurité jusqu'à ce que les disques avant atteignent leur température après quelques applications.
Ces disques réduisent-ils réellement la poussière de frein sur mes roues ?
Oui. La principale plainte des propriétaires du L494 concerne la poussière de fer sur les roues coûteuses. Les disques en céramique carbone produisent presque aucune poussière de fer visible, et la composition de la plaquette ici est un composite en résine cuivre/acier/aramide conçu pour les disques en céramique plutôt qu'une plaquette poussiéreuse en fer. Sur un ensemble de disques avant de 380 mm sur un SVR avec des roues à rayons ouverts, la différence dans la propreté des jantes est évidente dès la première semaine.
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