Disques de frein en carbone-céramique pour Land Rover Range Rover / SV (L460) 2022-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables créations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour le Land Rover Range Rover / SV (L460) 2022-2026+. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque finition :
| Finition | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| SV/Standard | 380mm | 355mm | 19" |
Conservez vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent être à 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés déformés et rend la réponse du volant sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font faiblir les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de la fibre de carbone continue longue au lieu de fibres coupées courtes. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal, renforcé par de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d’abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un disque en fer par une matinée glaciale — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois le composé de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l’été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street.
Choisissez votre rotor : Route, Course ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est envoyé en production tant que la configuration n’est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Cela conviendra-t-il à mon Range Rover L460 sans changer les étriers ?
Oui, si votre L460 est équipé d'étriers avant à 4 pistons (ou plus) d'origine. Il s'agit d'un kit de remplacement direct : les disques en céramique/carbone se fixent sur des chapeaux StopFlex adaptés aux références de disques d'origine de 380 mm à l'avant et 355 mm à l'arrière, et vous réutilisez vos étriers et leur fixation existants. Il couvre uniquement les versions SV et Standard ainsi que les tailles de disques listées sur cette page. Si votre étrier avant est un modèle à piston unique ou à double piston coulissant, la géométrie ne sera pas compatible et ce kit ne s'applique pas.
Comment ces disques se comportent-ils en hiver et lors des démarrages par temps froid ?
Un disque en céramique/carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors du premier arrêt — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex l'ajuste de deux manières : la plaquette en composite résine à faible metallicité (acier, cuivre, fibre d'aramide, friction moyenne d'environ 0,44) est conçue pour s'engager rapidement, et le revêtement en céramique du disque est optimisé pour l'engagement à froid. Le résultat est une sensation en froid très proche de celle en chaud. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus de distance de sécurité pour le premier ou les deux premiers freinages et vous sentirez qu'il atteint rapidement sa pleine mordant.
Ces disques réduisent-ils vraiment la poussière de frein sur mes roues ?
Oui. Les disques en céramique/carbone ne libèrent pas les particules de fer qui encrassent les grandes roues d'un SUV lourd comme le L460. Associés à la plaquette à faible metallicité, ils produisent beaucoup moins de poussière sombre, ce qui permet aux grandes roues d'origine de rester propres beaucoup plus longtemps entre deux lavages. C'est la principale raison pour laquelle la plupart des propriétaires de L460 optent pour cette configuration.
Est-ce compatible avec le frein de stationnement électronique et le remorquage ?
Oui. Le kit conserve le étrier arrière d'origine et sa fonction de frein de stationnement électronique intégrée — rien ne change dans le circuit EPB. En cas de chaleur, le carbone-céramique est là où ce véhicule en tire le plus profit : avec environ 2500 kg, le L460 sollicite fortement ses freins sur de longues pentes et lors du remorquage. La plaquette résiste à la décoloration jusqu'à environ 750°C, et les disques supportent la chaleur sans décoloration ni changement de longueur de pédale que le fer montre lors de freinages répétés et intensifs.
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