Kit de frein à gros volume Kia Stinger CCB 2018-2023 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Brembo GT6 à l'avant + configuration Brembo GT4 à l'arrière, d'origine pour Kia Stinger / GT / GT S 2018-2023 — Genuine Brembo
Le Kia Stinger GT de 2018-2023 est lourd, turboé, et souvent choisi pour des améliorations de freinage car les arrêts répétés à grande vitesse peuvent révéler la chaleur des disques en fer, des vibrations, de la poussière et des problèmes de transfert de plaquettes. Ce kit StopFlex remplace le freinage d'origine par des disques en carbone-céramique de 380 mm, des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant, et des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière. Les avantages sont une capacité thermique accrue, un poids non suspendu inférieur à celui d'un système en fer équivalent, des roues plus propres et un ajustement conçu spécifiquement pour la version exacte du Stinger du client plutôt que basé sur le châssis CK.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le Kia Stinger de 2018-2023 ; l'espace entre les rayons est toujours vérifié en fonction du profil de l'étrier Brembo sélectionné.
- Les options à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sur un disque de 380 mm, offrant au Stinger GT un dissipateur thermique plus grand et une suspension avant renforcée pour des freinages répétés à grande vitesse.
- Le kit arrière utilise des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons avec des disques de 380 mm, afin que le couple de freinage soit conçu en harmonie avec le kit avant, plutôt que de laisser l'essieu arrière comme une option secondaire.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Kia Stinger / GT / GT S |
| Années de modèle | 2018-2023 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et l'acheteur choisit la famille d'étriers exacte avant la conception du kit. V6 correspond à l'étrier Brembo OEM Genuine Cadillac CTS-V à 6 pistons avec un disque de 380 mm, GT6 à l'étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm, et GTS6 à l'étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm. La configuration à 6 pistons répartit la charge de serrage sur toute la surface de la plaquette pour une réponse de pédale cohérente et un couple de freinage avant contrôlé, adapté à la forte demande de freinage avant du Stinger.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un disque en carbone-céramique de 380 mm : V4 correspond à l'étrier Brembo OEM Genuine Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 à l'étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 à l'étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. Le kit arrière est conçu pour assurer l'équilibre avant-arrière et maintenir la fonction de frein de stationnement électronique d'origine, lorsque la configuration arrière du Stinger nécessite une intégration EPB.
Avant et arrière, conçus ensemble : Un kit de freinage renforcé pour Stinger avec des rotors de 380 mm aux deux essieux doit être adapté en fonction de la surface de piston de l’étrier, de la composition des plaquettes, du rayon effectif du rotor et du comportement hydraulique. StopFlex conçoit les supports, les chapeaux et le positionnement des étriers en coordination pour que la mise à niveau de l’étrier Brembo à 6 pistons à l’avant ne crée pas un déséquilibre instable avec l’essieu arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm convient-il exactement à la finition de ma Kia Stinger 2018-2023 ?
L’adaptation est confirmée par véhicule, et non supposée à partir du châssis Stinger CK. StopFlex vérifie la configuration exacte de la finition Stinger / GT / GT S, la configuration du moyeu et du triangle de suspension, le diamètre de la roue, le déport et la clearance des branches avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le kit en carbone-céramique de 380 mm sur la Kia Stinger ?
Le kit de rotor de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le profil du frein à étrier Brembo V6, GT6, GTS6, V4, GT4 ou GTS4 sélectionné doit également dégager le barrel intérieur et les branches.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit est conçu en tenant compte de l’exigence du frein de stationnement électrique d’origine de la Stinger, le cas échéant. StopFlex confirme la configuration du frein de stationnement arrière lors de la commande afin que l’étrier arrière, le support et le kit de fixation soient adaptés à la configuration exacte du véhicule.
Pourquoi choisir des rotors en carbone-céramique plutôt qu’un autre système de rotor en fer sur une Stinger GT ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la masse non suspendue, produisent moins de poussière de frein visible et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les rotors en fer conventionnels de taille similaire. Sur une Stinger turbocompressée utilisée pour la conduite rapide sur route ou sur circuit, le kit de rotor de 380 mm offre une meilleure capacité thermique tout en conservant une réponse de pédale plus constante.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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