Disques de frein carbone-céramique de remplacement direct pour 2014-2025 Jaguar F-TYPE SVR / R / 75 / P450 (X152)
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Cette pièce convient-elle à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservation des étriers d’origine) pour les Jaguar F-TYPE SVR / R / 75 / P450 (X152) 2014-2025. Spécifications d’origine des rotors et taille minimale de roue permettant de dégager chaque finition :
| Finition | Rotor avant (d’origine) | Rotor arrière (d’origine) | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| SVR | 380mm, 398mm (CCB) | 376mm, 380mm (CCB) | 20" |
| R/75/P450/Base | 354mm, 380mm | 19" | |
| R/75/P450 | 325mm, 376mm | 19" |
Vous souhaitez conserver vos étriers d’origine ?
Conservez les étriers d’origine lorsque l’essieu avant est équipé d’étriers fixes à 4 pistons ou plus ; aucune restriction sur le nombre de pistons ne s’applique à l’essieu arrière. Les étriers flottants avant à 1 ou 2 pistons nécessitent un kit Full Upgrade. La compatibilité des applications avec des étriers de rechange n’est pas présumée : StopFlex vérifie le modèle d’étrier, la forme des plaquettes, les dimensions du rotor et le déport avant d’approuver la configuration.
Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement — confirmez les caractéristiques exactes de vos roues avant de commander.
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservation des étriers d’origine) |
| Rotors CCB | Jeu complet pour le véhicule par défaut, fabriqué selon les spécifications des rotors d’origine |
| Construction des rotors | Medium-Fiber Street Spec (prix inférieur, usage exclusivement routier) ou Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — à choisir lors de la confirmation de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Composition assortie compatible avec la céramique, conçue pour les rotors en céramique-carbone StopFlex |
| Bols de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées des bols de rotor disponibles pour chaque commande Direct Replacement. |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Jeu complet de quincaillerie pour le véhicule |
| Contenu de la commande | L’offre par défaut comprend un jeu complet pour le véhicule. Des commandes pour l’avant seulement ou l’arrière seulement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Medium-Fiber ou Long-Fiber — à vous de choisir
Tous les disques StopFlex sont véritablement en céramique-carbone. Medium-Fiber Street Spec utilise un procédé simplifié à fibres coupées pour un prix inférieur et un usage exclusivement routier ; la gamme Long-Fiber utilise des filaments de carbone continus qui répartissent les charges dans l’ensemble du rotor pour une résistance et une durabilité thermique supérieures — le choix idéal pour la chaleur du circuit et de la compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et les formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — ils ne sont jamais tirés d’un catalogue universel.
Composition de plaquette spécialement conçue pour les CCB
Une composition de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d’environ 0.44, excellente résistance à l’échauffement et faible usure des rotors.
Masse non suspendue réduite
Un disque en carbone-céramique de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fer; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse en rotation et non suspendue réduite peut diminuer la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium-carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’affaiblissement du freinage. La sensation à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas d’anneau orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En usage routier normal, avec des plaquettes adaptées et un rodage approprié, les surfaces de friction en carbone-céramique sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Faible poussière visible
Les plaquettes StopFlex adaptées sont sélectionnées pour générer peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière réellement présente sur les roues varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect d’émail céramique, à la texture subtile — l’apparence d’origine du carbone-céramique, clairement visible à travers les roues à rayons ouverts.
Hiver & Freinage par temps froid
Compromis par temps froid : un disque en carbone-céramique non optimisé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fer froid. StopFlex spécifie un composé de plaquette adapté et un revêtement céramique réglé pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers arrêts par les températures les plus basses nécessitent tout de même une distance de suivi supplémentaire. Pour une utilisation quotidienne dans des conditions hivernales rigoureuses, choisissez une spécification Street.
Choisissez votre disque : de la spécification Street à fibres moyennes à la spécification Motorsport à fibres longues
La progression des performances va de gauche à droite. La spécification Street à fibres moyennes conserve les avantages du carbone-céramique à moindre prix, pour un usage exclusivement routier; les spécifications Street, Track-Day et Motorsport à fibres longues ajoutent la résistance des fibres continues et la durabilité thermique, pour toutes les configurations, des voitures haut de gamme utilisées au quotidien aux week-ends de course.
Spécification Street à fibres moyennes
Corps en carbone-céramique à fibres moyennes coupées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette option pour un usage exclusivement routier si le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition revêtue, mais elle n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Spécification Street à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour une utilisation quotidienne et sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une configuration de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification Track-Day à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour les freinages répétés sur route rapide ou sur circuit, lorsque les contraintes thermiques importent davantage que l’apparence d’une surface percée destinée à la route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification Motorsport à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du disque ne signifie pas que la gestion de la chaleur devient inutile. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux roues, même si le disque en céramique lui-même reste à une température modérée. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les longues sessions sur circuit, les longues descentes en montagne ou une conduite agressive soutenue.
Faites confirmer la compatibilité
Avant de commander, fournissez le véhicule exact, les dimensions actuelles des disques, le type d’étriers et les détails des roues. La production ne commence qu’après confirmation de la configuration; les données VIN/de fabrication sont demandées lorsqu’elles sont nécessaires pour vérifier la compatibilité.
FAQ
Comment choisir la bonne configuration de disques avant et arrière pour mon X152?
Cette fiche concerne uniquement les configurations Jaguar F-TYPE X152 SVR, R, 75 et P450 de 2014-2025 utilisant les références d’origine fournies. Avant : SVR 380mm ou 398mm (CCB); R/75/P450/Base 354mm ou 380mm. Arrière : SVR 376mm ou 380mm (CCB); R/75/P450 325mm ou 376mm. Vérifiez les références avant et arrière sur la voiture avant de commander; ne choisissez pas uniquement en fonction du nom du modèle.
Ces disques conservent-ils les étriers d’origine?
Oui. Cette configuration de remplacement direct conserve les étriers d’origine et comprend des disques CCB StopFlex, des plaquettes adaptées, des chapeaux de disques spécifiques au véhicule et la quincaillerie flottante. L’essieu avant nécessite des étriers fixes d’origine à quatre pistons ou plus. La compatibilité des étriers arrière n’est pas restreinte dans le périmètre des références de disques X152 fournies.
Quelle spécification de disque StopFlex convient à l’utilisation que je fais de ma F-TYPE?
Choisissez la spécification Street à fibres moyennes pour un usage exclusivement routier à moindre coût. La spécification Street à fibres longues est l’étape suivante pour une utilisation routière plus polyvalente, tandis que les spécifications Track-Day et Motorsport à fibres longues sont destinées à des exigences thermiques et d’utilisation progressivement plus élevées. Choisissez la construction du disque en fonction de l’utilisation de la voiture, et non uniquement de sa désignation SVR, R, 75 ou P450.
À quoi dois-je m’attendre des freins en carbone-céramique par temps froid en hiver?
Un disque en carbone-céramique froid et non optimisé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fer froid. StopFlex spécifie un composé de plaquette adapté et un revêtement de disque pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers arrêts par les températures les plus basses nécessitent tout de même une marge supplémentaire. Ne vous attendez pas à une réponse identique en été et en hiver avant que les freins aient chauffé.
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