Kit de frein à disque en carbone-ceramic pour Jaguar F-TYPE (X152) 2014-2024 — Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) pour la Jaguar F-TYPE (X152) 2014-2024. Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2014-2024 |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6-Piston — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier M6 6-Piston — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S6 6-Piston — rotor de 380 mm |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 4-Piston — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
19" |
Ce kit est conçu pour chaque voiture, pas pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage de l'étrier en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et une garde au sol différente de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des bras ou des points de fixation de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’offset affectent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) |
| Étriers avant |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6-Piston — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2 : Brembo GT | Étrier M6 6-Piston — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S6 6-Piston — rotor de 380 mm |
| Étriers arrière |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 4-Piston — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Couvre-disques et composants flottants | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers, un logo de frein personnalisé, et couleurs de chapeau de rotor personnalisées sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur de frein personnalisée
- Logo de frein personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquette spécifique CCB
Une plaquette de frein en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moindre masse non suspendue
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement chauffer les rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence donne la même sensation qu'au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos jantes à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-ceramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées courtes. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeu et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physique des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver d'une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du système de freinage
Frein avant
L'avant utilise un étrier monobloc à 6 pistons Brembo, proposé en trois options : V6 (Brembo OEM Cadillac CTS-V), GT6 (Brembo GT | M6), et GTS6 (Brembo GT | S6), tous dimensionnés pour le rotor de 380 mm. Les trois offrent une pression constante et une pédale ferme et répétable sur une voiture portant un vrai poids sur l'essieu avant.
Étrier de frein arrière
L'arrière utilise un étrier Brembo à 4 pistons, proposé en V4 (Cadillac CTS-V), GT4 (GT | M4), ou GTS4 (GT | S4) sur un rotor de 380 mm. Cela augmente la capacité thermique arrière réelle pour que l'essieu avant ne fasse pas tout le travail lors de freinages répétés et puissants.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent à des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces freins fonctionneront-ils par temps froid en hiver ?
Oui. Un disque en céramique carbone non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premiers arrêts par temps froid — c'est la physique normale, pas un défaut. StopFlex règle à la fois la composition du pad et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en voiture froide se rapproche maintenant beaucoup de celle en été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que tout atteigne la température.
Ce kit convient-il exactement à la finition F-TYPE que je possède, y compris R, SVR et R75 ?
Chaque kit est conçu sur mesure pour votre finition confirmée. Les supports, les décalages du rotor et le montage des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique — un R ou SVR avec V8 suralimenté peut différer mécaniquement d'un V6 au niveau de la géométrie de la fusée et du moyeu. Nous ne faisons pas de revendication de compatibilité universelle ; confirmez votre finition et nous le fabriquerons en conséquence.
Ces disques s'adaptent-ils sous mes roues ?
Le kit utilise un rotor de 380 mm à l'avant et à l'arrière, donc la taille minimale de la roue est de 19 pouces. Les roues de moins de 19 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et l'espace entre les rayons est également important — de nombreuses roues d'origine F-TYPE font entre 19 et 20 pouces, mais envoyez-nous la spécification de votre roue pour que nous puissions vérifier avant votre commande.
Combien de poids cela permet-il d'économiser par rapport au système en fer d'origine ?
Le F-TYPE a toujours concentré du poids sur l'essieu avant, et les rotors en fer d'origine représentent une grande partie de ce poids non suspendu. Les rotors en céramique carbone sont nettement plus légers que le fer du même diamètre de 380 mm, ce qui réduit la masse en rotation et non suspendue à chaque coin. Vous le ressentez dans la réponse de la direction et la récupération de la conduite, ainsi que beaucoup moins de poussière de frein sur les roues.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.