Kit de freinage gros volume Jaguar F-TYPE (X152) 2014-2024 | Brembo GT500 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros volume Jaguar F-TYPE / S / R / SVR / P450 / 75 (X152) CCB Big Brake Kit — Étriers OEM Brembo d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons avant + configuration Brembo GT4 arrière authentique
Les propriétaires de F-TYPE X152 optent généralement pour des freins en céramique/carbone lorsque la configuration en fer d'origine provoque des vibrations, une perte de performance due à la chaleur, une poussière importante ou des coûts de remplacement élevés après une utilisation intensive sur route et circuit. Ce kit StopFlex associe un rotor en céramique/carbone de 380 mm à l'avant avec un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons authentique, puis complète l'arrière avec un rotor en céramique/carbone de 355 mm et une option d'étrier Brembo à 4 pistons. Les avantages sont une capacité thermique supérieure, une masse en rotation et une masse non suspendue plus faible que le matériel en fer comparable, une apparence plus propre et ouverte, et un ajustement spécifique à la version du F-TYPE commandée.
- Utilise un rotor avant de 380 mm, donc des roues de 19 pouces sont le minimum ; l'espace pour les rayons de la roue est toujours vérifié avant la fabrication du kit.
- L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons authentique, et non un étrier générique à 6 pistons ou une version renommée en marque blanche.
- L'essieu arrière est associé à un rotor en céramique/carbone de 355 mm avec des options d'étriers Brembo à 4 pistons V4, GT4 ou GTS4 pour répondre aux exigences de répartition de freinage et d'encombrement du client.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Jaguar F-TYPE / S / R / SVR / P450 / 75 (X152) |
| Années de modèle | 2014-2024 |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons authentique, offrant au F-TYPE une configuration à étrier fixe à six pistons pour un support de plaquette plus ferme, une distribution de serrage plus forte et une pédale plus stable lors de freinages répétés à haute énergie. Sa crédibilité provient d'un étrier Brembo dérivé d'une pièce OEM authentique plutôt que d'une pièce de marché secondaire anonyme. StopFlex construit les supports, le décalage du rotor-hat et la position de l'étrier en fonction de la version X152 confirmée et du pack de roues.
Étrier arrière (Équilibre)
Le kit arrière utilise des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un rotor de 355 mm : V4 correspond à l'étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 à l'étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 à l'étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. La configuration du matériel arrière est choisie et positionnée pour soutenir l'équilibre entre freinage avant et arrière, la stabilité arrière, et l'intégration compatible avec le frein de stationnement électrique (EPB) selon la configuration exacte du F-TYPE.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion avant à 6 pistons de 380 mm modifie la capacité de couple, la dissipation thermique et la réponse de la pédale, de sorte que la configuration arrière de 355 mm est conçue comme faisant partie du même système plutôt que comme un simple ajustement esthétique. La correspondance du layout des pistons, du diamètre du rotor, de la composition des plaquettes, du décalage du hat et du routage des lignes aide à éviter les problèmes de biais et de comportement ABS pouvant survenir d'une incompatibilité frontale seule.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à la finition F-TYPE que je possède ?
Le montage n'est pas supposé à partir du nom de châssis X152. StopFlex confirme votre année de modèle, finition, pack de freins d'usine, géométrie du moyeu/de la fusée, taille de la roue, déport de la roue et profil des rayons avant de fabriquer les supports, les chapeaux de rotor et les supports de caliper pour votre véhicule.
Quelle taille de roue faut-il pour la configuration avant de 380 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 380 mm à l'avant nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre seul ne suffit pas ; le caliper OEM Genuine Brembo pour Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons nécessite également un dégagement pour les rayons, il faut donc vérifier la conception et le déport de la roue avant de commander.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
L'F-TYPE X152 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, le montage arrière doit donc être adapté en fonction de la fonction EPB plutôt que traité comme une simple conversion de frein de stationnement manuel. StopFlex confirme la configuration exacte de l'arrière avant de spécifier le kit de calipers arrière V4, GT4 ou GTS4.
Pourquoi choisir cela plutôt que de remplacer les freins en fer d’origine ?
Pour un F-TYPE lourd et puissant utilisé en montagne, sur route rapide ou en piste, les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en améliorant la résistance à la chaleur par rapport à une pièce en fer. Ce kit améliore également le caliper avant en le remplaçant par l'unité Brembo GT500 à 6 pistons et associe l'arrière à un ensemble en céramique/carbone Brembo de 355 mm à 4 pistons.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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