Disques de frein en carbone-céramique pour Jaguar F-PACE SVR (X761) 2016-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Est-ce que cela convient à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Jaguar F-PACE SVR (X761) de 2016 à 2026+. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque finition :
| Finition | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| SVR | 395mm | 396mm | 20" |
Conservez vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent être à 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium au carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer l'efficacité des rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de vie sur la route
En utilisation normale sur route avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière produite par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de la fibre de carbone continue longue au lieu de fibres courtes hachées. Les brins continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible teneur en métal renforcée par de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique-carbonne froid et non réglé nécessite plus de pédale que le fer lors des premiers freinages d’hiver — physics normale des matériaux. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver sur voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des rotors et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Est-ce que ces pièces s'adaptent à mon F-PACE SVR sans changer les étriers ?
Oui. Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour le X761 SVR. Il réutilise vos étriers avant à 4 pistons d'origine et les étriers arrière, en remplaçant les disques en céramique/carbone, les chapeaux, les plaquettes et le matériel flottant. Le disque avant correspond à la dimension d'origine de 395 mm et le disque arrière à celle de 396 mm, de sorte que la géométrie du support d'étrier et le balayage des plaquettes restent corrects. Il ne convient qu'à la version SVR avec ces tailles de disques exactes.
Comment se comportent ces disques en hiver et lors des démarrages par temps froid ?
Un disque en céramique/carbone froid mord moins qu’un disque en fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C’est une physique normale, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier freinage sur un F-PACE SVR froid est maintenant très proche de celle en été. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages jusqu’à ce que les disques atteignent la température.
Mes disques ont l’air en bon état — dois-je vraiment les remplacer ou simplement changer les plaquettes ?
Les disques en fer s’usent en tant qu’élément d’entretien, mais les disques en céramique/carbone d’origine sur un SVR sont extrêmement coûteux à remplacer chez un concessionnaire. Si vos disques d’origine sont fissurés, vitrifiés ou usés au-delà des spécifications, ce kit vous offre un remplacement complet du disque et des plaquettes en céramique/carbone qui réutilise vos étriers au lieu de payer le prix des disques chez le concessionnaire. Si seules vos plaquettes sont usées, vous pouvez changer uniquement celles-ci — mais un ensemble complet de disques CCB restaure la capacité thermique d’origine sur laquelle le SVR a été conçu.
Le frein de stationnement électronique fonctionnera-t-il toujours, et quelles roues dois-je utiliser ?
Oui. Le kit conserve l'étrier arrière d'origine et son mécanisme EPB, donc votre frein de stationnement électronique fonctionne exactement comme avant sans recalibrage. Les disques avant de 395 mm nécessitent la taille de roue d'origine du SVR pour le dégagement — ne pas monter de roues après-vente plus petites sans vérifier l'espace des rayons et du barrel par rapport au disque et à la pile de moyeux.
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