Kit de freinage gros volume Jaguar F-PACE (X761) 2016-2026+ | Brembo GT500 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo pour Jaguar F-PACE / S / SVR (X761) CCB Big Brake Kit — Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 Pistons avant + Configuration Brembo GT4 arrière
Le Jaguar F-PACE X761 de 2016 à 2026+ est un SUV lourd à grande vitesse, et les propriétaires de S ou SVR optent généralement pour des freins en céramique/carbone afin de réduire la fade thermique, la poussière de frein et la masse non suspendue à l'avant par rapport à un matériel en fer lourd. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique/carbone de 380 mm à l'avant avec un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons d'origine, puis complète l'arrière avec des disques en céramique/carbone de 355 mm et des options d'étriers Brembo à 4 pistons. Chaque kit est conçu en fonction de la finition exacte du F-PACE du client, afin que les supports, les décalages du disque et la position des étriers correspondent à ce modèle précis plutôt qu'à une hypothèse générique X761.
- Disque en céramique/carbone de 380 mm à l'avant avec un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons d'origine ; le diamètre minimum de la roue est de 19 pouces, avec un dégagement des rayons vérifié avant la fabrication.
- Le kit arrière utilise des disques en céramique/carbone de 355 mm avec des options d'étriers Brembo à 4 pistons V4, GT4 ou GTS4 pour assurer une correspondance de freinage à l'arrière avec la mise à niveau à l'avant.
- Les finitions F-PACE, F-PACE S et F-PACE SVR peuvent différer en ce qui concerne le moyeu, la fusée, le frein et les détails de dégagement des roues, donc StopFlex confirme la finition exacte avant de fabriquer les supports et les disques.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Jaguar F-PACE / S / SVR (X761) |
| Années de modèle | 2016-2026+ |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d'origine, offrant au F-PACE une configuration d'étrier fixe de grande taille avec six pistons répartissant la force de serrage sur la plaquette pour une réponse de pédale plus ferme et une pression plus uniforme sur le disque de 380 mm. Sa valeur réside dans le fait qu'il s'agit d'un étrier Brembo dérivé d'un OEM authentique, plutôt qu'une coulée non éprouvée, avec la rigidité et la facilité d'entretien attendues d'une application à haute performance en production.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en céramique/carbone de 355 mm : V4 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. Le kit arrière est sélectionné et conçu pour maintenir un équilibre de freinage stable avec le système à 6 pistons de 380 mm à l'avant tout en conservant la fonction de frein de stationnement électronique d'origine du F-PACE, si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que la surface de piston, le diamètre du disque, le décalage du support et le routage des lignes soient adaptés à la finition F-PACE confirmée. Cela est important sur un SUV car une conversion uniquement à l'avant avec des disques surdimensionnés peut déséquilibrer la répartition du freinage, augmenter l'intervention de l'ABS et limiter la capacité thermique à l'arrière par rapport à l'essieu avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon F-PACE S ou SVR ?
L’adaptation n’est pas considérée comme une simple extension de plateforme X761. StopFlex confirme l’année, la finition, le pack de freins d’origine, les détails du moyeu/de la fusée, et les données de la roue avant de votre véhicule avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor pour votre F-PACE spécifique.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite au moins une roue de 19 pouces. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également l’espace entre les rayons, le déport, et la forme du barillet par rapport au frein à piston 6 de l’origine Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le F-PACE utilise un frein de stationnement électronique d’origine, donc l’adaptation à l’arrière est gérée autour de la retenue EPB plutôt que par la suppression d’une fonction de route. StopFlex confirme la configuration arrière lors de la commande, car le choix du étrier arrière et l’intégration du frein de stationnement doivent correspondre au véhicule exact.
Pourquoi passer ce F-PACE aux rotors en céramique/carbone ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse non suspendue par rapport aux rotors en fer, tout en offrant une meilleure stabilité thermique lors de freinages répétés à grande vitesse. Sur un F-PACE S ou SVR lourd, cela cible directement la fading, la chaleur du rotor, et les problèmes de nettoyage des roues, sans changer l’usage routier de base du SUV.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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