Disques de frein en carbone-céramique pour Hyundai IONIQ 5 N (2024-2026+)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Hyundai IONIQ 5 N 2024-2026+. Spécifications des disques d'usine et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| N | 400mm | 360mm | 20" |
Conservez vos freins d'origine ?
Oui — si vos étriers avant d'usine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant devraient utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du rotor d'usine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixation pour voiture entière |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour la voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glacée — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela convient-il à mon IONIQ 5 N sans changer d'étriers ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct des disques avant de 400 mm et arrière de 360 mm d'origine sur l'IONIQ 5 N 2024-2026+, et il réutilise vos étriers avant à 4 pistons d'origine. Vous obtenez des disques en céramique-carbone, des plaquettes assorties, des chapeaux et une fixation flottante dimensionnés précisément selon les références de rotor du N. Il convient uniquement à cette finition avec ces tailles de disques — si votre voiture affiche des dimensions différentes, confirmez avant de commander.
Quelle est leur performance en hiver et lors des premiers freinages à froid ?
Réponse honnête : un disque en céramique-carbone froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors du premier freinage. C'est une question de physique, pas un défaut. Nous l'avons amélioré de deux façons — la plaquette en résine composite à faible metallicité et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour les démarrages à froid, donc la sensation de freinage en hiver sur un IONIQ 5 N est désormais très proche de celle en été. Lors du tout premier freinage à froid de la journée, laissez un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système chauffe, puis reprenez normalement.
Ces disques résisteront-ils à des sessions répétées sur circuit sur un véhicule électrique de 2167 kg (4800 lb) ?
C'est précisément l'usage prévu. L'IONIQ 5 N est lourd et génère une chaleur importante dans les freins à chaque tour. La céramique-carbone résiste bien mieux à la fading que l'acier sous cette charge, et la composition des plaquettes supporte environ 750 °C avec une forte résistance à la fading et un coefficient de friction moyen d'environ 0,44. Les disques perdent également environ 60 % de leur masse par rapport aux disques en fer d'origine, ce qui réduit le poids non suspendu et en rotation que la N ressentira lors de l'entrée en virage et du freinage.
Puis-je conserver le frein de stationnement électronique, et quels roues dois-je utiliser ?
Oui — parce que vous conservez les étriers de frein arrière d'origine, votre frein de stationnement électronique fonctionne exactement comme à l'origine ; rien ne change dans le circuit EPB. Pour les roues, le kit est conçu autour du disque avant d'origine de 400 mm et de l'étrier d'usine, donc toute roue qui passait sur le montage OEM de votre N passera également sur celui-ci. Si vous utilisez des roues après-marché, vérifiez l'espace pour l'étrier et le disque avant l'installation.
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